进入国内的北美新兴摩托品牌～胜利（Victory）摩托，在经过一年多的时间，这被喻为新一代美式摩托的代表，打破了以往被Harley-Davidson所獨霸的局面，成功在国内市场写下一篇新的里程碑。
在这一年多的时间里，胜利摩托以初生之犊不畏虎的姿态，在国内迅速站稳脚步，并且交出了不錯的成績單（近50辆的銷售成績），在2012年的国内高端摩托车市场领域中，拥有相当杰出的表现，也颠覆多数人对美式摩托车粗糙、毫无科技性的观感。
这次所要介绍是大家都曾聽過的巡航车款，讲到巡航多数人会想到BMWR1200RT、K1600GT德国车款，或者是日本的本田金翼、甚至是美式哈雷路王等，其中多数人对于美式巡航车应该都停留在豪迈、粗旷等印象，鲜少与科技、前卫有直接联想。但这次的VictoryVision，便是一款着重于科技与设计感的美式巡航，也因此刚上市便在国内拥有不错的表现。
创新前卫颠覆美式传统
很多人想到美式摩托车，多数都是想到哈雷，不过相较于百年历史的哈雷，其实有很多包袱是抛不掉的，因此粗旷的风格也一直延续至今，甚至成为其特色。不过美式摩托其实除了粗旷之外，其实也能够很细腻，甚至融入更多人性与友善的使用介面，毕竟骑车出门是享受，而不是跟苦行僧似的，藉由磨难来丰富旅程。
Vision外观采用非常颠覆性的流线造型，拥有前卫车体设计的同時，也带有美式创意与风格。Vision整车被大量的流体钣件所包覆，车头采用大型整流罩设计，车头造型灵感源自于Victory的字母”V”，在中心位置整合了大型头灯照明，除了传统的卤素灯具之外，美版车型中间圆型雾灯，采用HID氙气投射照明设计，提供夜间绝佳视野安全。而后视镜与转向灯，则被巧妙安排在”V”字母的两端，搭配电动可调式风档，提供巡航时更好的整流效果。
不过Vision的特色不仅是车头的整流造型，除了引擎散热的考量需进行裸露之外，其馀部位也经过仔细的设计，包含自车头所衍生下来的车侧整流护板，可以透过扰流的效果，避开骑乘时风直接吹袭到腿上，在冬季骑车时可以起到很好的作用，而在夏季可以将两侧的整流翼片直接收起，让气流通过双腿，增加舒适凉爽的感受。
在车尾的部份，两侧也采用了一体式流线边箱，搭配大容量尾箱的设计，一体式的结构省去了骑士自行安装升级的麻烦，也不至于因为选用不同的尾箱、边箱而影响美观与造型。左右边箱采用外翻盖设计，而后尾箱除了能收纳头盔之外，还可以放些大型行李，整个边箱与尾箱提供了110公升的收纳空间，足够两位骑士进行一趟摩旅生活。
车头整流罩采用V字型设计，带有前卫的风格，一点也不像传统美国车给人的粗糙印象。电动风档可依据实际骑乘需要进行升降，在高速巡航或冬天、雨季里骑车，拥有非常好的整流效果。
在两侧方向灯下方，Vision拥有可调式整流片，在冬季骑行可将气流向外导出，夏季时可将整流片收折，增加腿部的散热性。
考量到长途摩旅的舒适度，双座都采用马鞍式设计，给予臀部、背部足够的支撑性与舒适度。
两侧边箱与尾箱，拥有110公升的收纳空间。
尾灯的造型也相当有型，加上原厂双出排气管，如果不说这是美国品牌，估计多数人也不会与美式摩托联想在一起。
低重心的稳健感受
Victory旗下车型统一采用106cubic立方容积（排气量1731c.c）的V-Twin风、油冷引擎，这点还挺符合老美的性格，排气量就是要大才够率性，因此Vision拥有97hp/109ft.lb的最大输出表现，在极低的转速下便有充沛的扭力反应，对于车重达364kg（干重）的Vision来说，更是赋予其灵活机动性的最大关键。
在变速箱方面，Vision采用了六速变速箱，透过绵密的齿比配置，加上皮带传动的特性，可以让整体的输出传动更加平稳顺畅，此外，六速的特性除了让引擎动力可以平均分配之外，在高速巡航时，搭配Vision的定速巡航装置，在长途旅行时，还能有效降低油耗表现。同时为了考量到长途骑行需求，油箱容量也高达22.7公升，避免半道没油降低了旅游的兴致。
Vision采用传统式正叉配置前减震，管径为46mm，减震行程达到130mm，由于Vision是款巡航车型，为了增加骑士与乘客的舒适度，因为后减震设计采用了铸铝材质的后摇臂结构，搭配单筒式气压避震器（具备高低、软硬可调），减震行程达到92.7mm，利用Q韧且长行程的减震配置，来减缓路面颠簸的不适感。
以往从来没想过会骑上这么一台大摩托，多数还是偏爱灵巧的StreetFighter与CaféRacer等Vintage范儿，加上瘦弱的身形，感觉这类大摩托总有一种驾驭不了距离感，但当跨上Vision之后却让人有种惊喜又稳健的新鲜感。
Vision座位高度仅622mm，任何人都能轻松的双脚着地，加上高把与马鞍座设计，就像是坐在沙发中骑车一样，双脚离地之后，你会很自然的呈现出一个”大”字型的骑姿。入档的方式依旧是很美式，需要用力的狠狠踹它一脚，听到喀咑一声，就可以缓缓松开离合，补上油扬长而去。Vision的动力输出相当线性，加上本身的吨位足、重心低！除非你自个没事儿想臭得瑟一番（深拧油门），体验无谓的提速快感，不然Vision都是以一派稳重的姿态向前行驶。由于骑乘姿势相当舒服，手臂几乎是平放着控制车把，加上开阔的前方视野，给人一种很悠哉、休闲的骑乘感，不需要你绷紧神经、东张西望的随时注意前方的车流动向，这时更能领略巡航的迷人之处。
上路之后，以100km/h的速度巡航，升起前电动风档，按下右手的定速巡航，真是一派舒适！加上左右大型后视镜，在变换车道与转向时，提供相当清晰的后方视野。而在较为低速的情况下，由于Vision轴距长达1670mm，在市区穿梭或者掉头行驶时，需要格外注意。
不过如果在巷弄中要掉头，实际空间又不允许的情况下，则可以将档位至于空档，然后将位于驾驶座左边的倒档拨杆用手按下，此时电动马达会自动驱动后轮以步行的速度（3~5km/h）将车缓缓后退。这对总车长达到2629mm的Vision来说，真是一个相当便利的设计。
Vision配置106cubic立方容积（排气量1731c.c）的V-Twin引擎，并且配有专属的OilCooler冷却器。
其实Vision除了自己骑很舒服之外，当乘客被载也是一种享受。
Vision沿用Victroy惯用的低底盘重心设计，将所有大的部件如变速箱、电瓶等都集中在车身最底部，将重心降到最低，无论是在急加速、减速或者弯道上，都能拥有更沉稳的动态表现。
