十月 8 日，KTM 发布了他们全新的 AMT 手自一体变速齿轮箱。
参考官方发布的技术简介，KTM 的这个 AMT 手自一体变速齿轮箱在功能和操作上、具有以下特点：
1、这套 AMT 在功能上的核心，是允许骑士在 M 模式（手动模式）下使用手动换档操作（无离合器拉杆）或者是在 A 模式下使用全自动变速器之间进行选择。挂上了 1 档之后，通过提高发动机转速启动前进驱动，此时的离心式离合器接合、并让摩托车运动。这使得在斜坡上对车辆进行起步、停车，以及低速下的控制都变得更加容易，尤其是在操作更大的车型时。此外，发动机不会熄火，这本身就是一个重大的好处；
2、变速箱通过 ECU 和变速器控制单元进行电子控制。换档的动作、由带有微电机的换档执行器启动，由执行器转动换档鼓、从而完成换档动作。在换档速度方面，整个系统从感应到完成档位之间的切换仅需大约 50 毫秒，这与使用 Quickshifter + 快速换档系统的传统变速箱换档速度相当；
3、自动模式：此模式之下、为车辆提供全自动的换档，让骑行体验变得更加轻松。系统的自动换档动作，基于不同的车辆参数，如实际档位、发动机转速、发动机扭矩、倾斜角、加速度、车速、俯仰角等，当然还有骑士的模式选择：在自动模式下，骑士可以通过仪表板上的三种不同换档模式（Comfort 舒适、Street 街道、Sport 运动）、对换档偏好进行切换；
4、自动模式之下，不同的换档模式、会跟摩托车的各个骑行模式协同工作，以确保达到系统预设的、最佳的自动变速器应用设置。在使用自动换档模式期间，可以进行手动换档输入或超车控制，最简单的换档方式是通过车把开关盒上的上下换档拨杆。在骑士需要更猛的加速、并突然打开油门的情况下，系统会激活降档功能并自动换到较低档位，这个功能对于需要在道路上进行超车来说很重要。此外，骑士也可以通过快速关闭油门来启动降档。通过抢先选择正确的档位，可使超车更容易；
5、与传统的 1-N-2-3-4-5-6 档位序列不同，AMT 采用了 P-N-1-2-3-4-5-6 档位序列。与汽车相同，P 代表停车档。无论发动机是否处于运转状态，都只能使用车把开关盒上的换档拨杆、选择驻车档和空档位置，同时抓住前刹车或者是后刹车，才可用对驻车档、空档和 1 档之间进行切换；且需要抓住刹车，才可挂进 1 档；
6、手动模式：当您想要完全手动控制换档时，手动模式允许您使用传统的脚踏处换档杆、或拨片式换档器进行换档操作。当使用发动机左侧的传统脚踏处变速杆时，变速杆会激活传感器，向电子设备发出信号以换档，原理和操作上、就像 Quickshifter + 快速换档系统一样；脚踏处换挡杆的布局，还可以从正常档位序列、切换到反向序列（也就是赛车里常说到的反档），具体的可用性、取决于届时搭载该系统的车辆型号。还有一个选项是可以激活高转速限制器换档，该功能允许车辆在骑士以高转速行驶时、进行换档操作，此功能可以在手动模式下打开或关闭；
7、厂方称，尽管自动变速器的优点有据可查，但他们的这套 AMT、其重要特点是手动模式。在 M 换档模式时，骑士可以通过使用发动机左侧的传统变速杆或左侧开关盒上的拨片换档、来进行有目的地换档，这让骑士能够保持随时准备比赛的运动骑行感觉，而不会在速度或敏捷性方面有任何的迟滞。这一性能，是通过对 AMT 变速箱进行精心设计来实现的，它既保持了传统变速箱的变速比，同时将重量保持在相同的范围内，不会额外改变车架/底盘的尺寸；
8、在此前举行的 FIM 极限耐力越野世界锦标赛（FIM Hard Enduro World Championship）奥地利矿山大赛 Red Bull Erzbergrodeo 上，KTM 的测试车手奥伯特（Johnny Aubert）在其中一个竞赛环节里，驾驶着配备了 AMT 变速齿轮箱的原型赛车进行了测试，以验证该设计的运动特性；
9、全新 AMT 手自一体变速齿轮箱最初将配备在特定的、即将推出的 KTM 车型上，未来的几年里，厂方将陆续推出更多配备该系统的车型。
KTM 表示，新的 AMT 手自一体变速齿轮箱、不是 “ 爷爷 ” 级的自动变速系统（意为现代化的、有着最新技术的结晶，并非曾在汽车上的老式类型），它模糊了运动和舒适之间的界限，既利用了自动变速器的所有优点，但同时又 READY TO RACE “ 为比赛做好了准备 ”。
