看完静态测评的朋友们，对于CU250的各项表现也是相当期待，作为当下热门的入门级巡航，CU250有何魅力，适不适合新手驾驭？
坐姿及骑行三角
对于入门级巡航来说，CU250仅710mm的坐高亲民，落脚非常友好，以国瑞178cm的身高乘坐，双脚全脚掌着地，172身高的骑士，微抬脚后跟即可，乘坐起来毫无压力，这个坐高表现基本165左右的骑士也可以轻松驾驭。
CU250采用加高的变径把，正常骑行时上半身更为舒适，脚踏位置相对于CU525而言，前置脚踏角度变低了四分之一，提供了舒适的腿部空间的同时，对于新手朋友的考虑更为周到。坐姿方面178的身高，骑行时腿部会稍有一丝蜷曲感，坐垫面积巨大且填充材质柔软，巡航时舒适度拉满，坐姿对170左右的骑士，腿部空间的感受会好的多，更为舒适。引擎两侧的装饰盖延伸到坐垫下方，类似于进气管的侧板，存在一定的硌大腿根的问题，对于身高不够的骑士来讲，坐在车上前后挪车时存在一定的困扰。
动力与震动体验
摩托财智，赞2无极自研V型水冷双缸引擎，最大功率20kw/9000rpm，最大扭矩23N.m/7000rpm，尽管从参数上来看CU250的出力特性更侧重于中高转输出，但在实际骑行体验中，1到3档开油时还是能感受到不错的低扭输出，反馈很直接，同时在5档3000rpm左右稳住油门骑行，仍然没有较明显的拖档状况，既有不错的低扭表现，同时高档低转也没有拖档，这是相当相当难得的表现，值得点赞。
经过经过多次测试，0-80的最好成绩为6.4s，0-100的最好成绩为11.1s，要比我们刚测过灰石250的12s快了很多，在小排量巡航车型中提速相当强了。极速性能方面在封闭路况下，5档9000rpm时仪表显示为132，6档8400rpm仪表显示速度为140，再往后速度基本不再攀升，此时P-box显示130km/h，同时CU250在6档6000rpm时，仪表时速为100左右，此时的车身震动，车辆稳定性都是最优的状况，适合巡航，动力足够新手使用。
在时速130km/h左右的高速巡航时，CU250的整车稳定性优异，没有丝毫的不稳定感，也没有发飘感，高速稳定性称得上优异。值得一提的CU250发动机是同级别唯一带有平衡轴的V缸发动机，这个唯一性注定了CU250的优异震动表现，同级别第一毫不夸张。从怠速，到9000rpm的全油门骑行，震动表现一直很低，表现出色，手把几乎没有震感，坐垫也舒适，脚踏同样没有震感，震动抑制的能力比我们测过的CU525还要出色，这是CU250的一大魅力。
唯一有震感的是在120以上的高速状态，后坐垫与尾椎接触的位置，同时引擎两侧的空滤以及装饰盖，在夹持时会有一定的震感，好在巡航车型不是追求极速驾驶，在100km/h左右的速度巡航时，整车各处几乎都没什么震感，大大好评。CU250在动力平顺性，震动抑制表现要比自家的CU525还要出色，搭配CU250上这套一流的滑动离合器，换档非常丝滑，没有顿挫感，档位清晰，换档轻巧平顺，非常好骑，对于新手也是非常友好。
制动表现
刹车规格上前单碟对向四活塞、后单向单活塞，前后双通道ABS，搭配TCS，制动配置上属于主流水准。制动调教的还是以舒适为主，制动手柄的空余行程小，制动力捏多少有多少，在紧急制动时ABS的介入时机设定靠前，ABS作动时频率合适，没有较大的弹手感，整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，稳定感十足，制动信心充足。
在经过多次的制动测试后，测得30-0的最好成绩为3.6m，60-0的最好成绩为14.7m，数据上在我们测试过的小排量巡航车中前三。
在抓地不足的砂石路面测试了好几次TC，在后轮出现打滑时，CU250并不是粗暴的切断动力，而是通过降低引擎的输出转速，随即驱动轮的轮速降低，渐进式的降低动力输出扭矩，TC介入没什么突兀感，相较于市面上常见的“断油式TC”，这个设定的方式明显要更高级一些，也更贴合日常的使用，这是其优胜的地方。
非铺装路体验魔毯悬挂
在CU525上感受良好的“魔毯悬挂”，在CU250上同样得以应用，有所不同的是CU250更轻的自重，理论上要比之前在CU525上应该表现更好，试驾后感觉也的确如此。在碎石和小坑洼的破碎路面，一直可以加速到75km/h左右，前后避震器的支撑以及回弹都是良好的，很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，颠簸感很轻，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，高速通过也很有信心，带来舒适的驾驶感。
魔毯悬挂应对这样的破碎路、轻度非铺装路确实是非常轻松，颠簸过滤得很好。可以说，在非铺装路舒适度方面，CU250在小排量巡航车型中几无对手，这也是无极的魔毯调教的亮眼之处。
弯道体验
同样是春风十里的场地，CU250的表现与我们测过的CU525相比其弯道极限会更低一些，这也是照顾到新手朋友的设定，防止新手朋友对车辆极限没底，探倾角而导致危险。
其余的各项表现上CU250的表现堪称运动型巡航的典范，只有1460mm的轴距，加上前120/80-16和后150/80-15的轮胎尺寸，使得CU250在骑行时给人的第一感受如街车般的灵活。在入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，档位清晰好用，在重刹减速时前避震器的下沉量也不大，避震器的支撑性良好，连续的左右翻身以及回头弯，车身的响应及时，这在一台入门级别巡航车中是非常难得的表现。
同时CU250上配装的这套赫璐S06轮胎，不管是在紧急制动还是重刹，以及弯道中的表现都很OK，没有丝毫抓地不足的感觉，在轮胎还有一指距离满胎时，脚踏的探地钉已经触地，所以只有较为激烈的压弯时，才会触到脚踏极限，应对日常的跑山完全足够。
通过连续的山路驾驶，可以看到CU250的性格也很明显，就是一台易于驾驭，好骑的入门级巡航车，同时超低的震动，如街车般灵活的操控性能，可以称得上一台好骑的巡航车，表现相当出色。
声浪体验
CU250的另一个亮点就是原产的排气声浪，在低转速时带有清脆的突突声，韵律感十足。在加油门时，排气声浪会在那一瞬间会密集澎湃起来，伴随着降档后回油放炮，激情十足，配上单边双出的排气外观，给驾驶者相当愉悦的感受。
油耗测试
一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，共加注4.34L燃油，累计行驶里程为 134km，得出测评油耗为3.2L/100km，日常油耗预计在2.6-3.0之间， 结合CU250原厂15L的油箱，可以满足约470公里的最大续航，应对一般的长途摩旅，都足够了。
同级对比
目前热门的250级别入门巡航车型中，有无极的CU250，奔达的灰石250、QJ的闪250、春风的CLC250。前面三款都是V缸动力，CU250的直接对手，还是以灰石250和闪250。灰石250我们也做过测评，这里简单说下两车的差异。
首先骑行三角有所不同，以国瑞178m的身高乘坐，灰石250的坐姿感受以及骑行三角会更为舒适一些，CU250在坐姿上腿部空间会稍微局促一些，以具体身高来看，165-172身高的选择CU250更为舒适一些，165-180身高的选择灰石250则会更适合，这是两台车侧重的身高不同。其次两车的动力参数虽然接近，但实际的加速体验有所不同，CU250不管是加速性能还是极速性能都更胜一筹，且小排量V缸唯一搭载平衡轴，在震动抑制上CU250难逢敌手，这是其显著的优点。
最后，两台车最大不同是运动性的差异，灰石250仍是传统巡航车的设定，在弯道中的表现中规中矩，缺乏一些运动感，CU250在满足巡航车前提下，将运动性设定的很不错，动力也很强劲。
总结
经过几个场景的动态测评下来，CU250的表现令人折服，作为无极新出的入门级巡航车型，拥有250巡航车中优秀的加速性能，超低的震动表现，质感一流的滑离，丝滑清晰的换档感受；经典巡航的的外观却兼顾了相当不错的运动特性、灵活的操控，很好骑的巡航车型，这是我们在测完这台CU250后最大的感受。
