十一月 6 日，Yamaha Motor 欧洲分公司发布了面向当地市场、几乎是全线更新的 2024 款车型。除了搭载直列四气缸发动机的超级跑车 YZF-R1、YZF-R1M 之外，获得更新的还有中量级的 YZF-R7、轻量级的 YZF-R3（YZF-R320）和入门级的 YZF-R125。与现行的 2023 款相比，三个新的 2024 款车型采用了新的车体图案/贴花，此外，面向当地在欧五 + 方面的规则变化，为适应噪音方面的合规性、对排气系统进行了更新。
三个车型里面，YZF-R7 和 YZF-R3 目前有供应国内市场，制造商/代理商公布的官方定价分别为 10.98 万元起（YZF-R7）、4.38 万元起（YZF-R3）。
现行的 YZF-R7 是 2021 年五月发布的车型，搭载一副来自 MT-07 同平台的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的 CP2 发动机，排气量 689 cc，最大动力输出 54 kw（约 73.4 匹）。车体方面，采用一副钻石型的管状车架、左右不对称式设计的后摇臂；外观造型上，新的 YZF-R7 车头中部、大灯的两侧，采用了一个 M 字型进风口的设计，该设计有着 MotoGP 工厂赛车 YZR-M1 的影子。悬挂系统方面，前面的是 KYB 配套的、叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉，预载、压缩和回弹可调；后面是连杆式联接、近乎水平面安装的单筒式后减震；其他方面，包括了 LED 的大灯、液晶仪表板、Brembo 布博的前刹车上泵等。
下图：2024 YZF-R7。
现行款的 YZF-R3 在 2018 年十月份首次发布、次年正式上市的 2019 款车型，2021 年的时候发布了经过轻微修改的 2022 款，对比起赛场里的其他主要对手，该车已经到了需要进行更广泛升级的时候。
现行款的 YZF-R3 欧洲版搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 321 cc，最大动力输出 30.9 kw（约 42 匹。国内销售的版本、最大动力输出为 30.4 kw）。车体方面，采用一副钢管式车架，接近于 MotoGP 工厂赛车 YZR-M1 风格的前部整流罩，KYB 配套的、叉芯口径为 37 mm 的倒立式前叉等。
下图：2024 YZF-R3。
主要面向欧洲和日本市场的 YZF-R125，搭载一副与 YZF-R15 同平台的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀 VVA 可变气阀正时控制的发动机，标配了滑动式离合器，排气量 125 cc，最大动力输出是欧盟当地对这一排量级别上限的 11 kw（约 15 匹）。
车体采用一副比 YZF-R3、YZF-R7 还要高规格的钢制双翼樑式 Deltabox 车架，与 YZF-R7 同风格的外观造型和前大灯、日间行车灯，标配了牵引力控制系统，叉芯口径比 YZF-R3 更粗的 41 mm 倒立式前叉，与超级跑车 YZF-R1 相同风格的 TFT 全彩数字式仪表板等。
下图：2024 YZF-R125。
