近日，巡航鼻祖哈雷泛美、Sportster s、 夜行者Nightster三大系列降价2.3-3万，降幅达15%-20%左右，印第安侦察兵系列最高降幅7.7万元。国内这波降价潮也是从最卷竞争最激烈的巡航车开始的，如今大贸进口巡航车型的降价，对国内以中排为主的巡航车会有影响吗？
目前国内500CC以下中排巡航车的价格已经一降再降，价格都跌到3万元内，主要有21980元起的赛科龙RA401都市版、27980元的春风CLC450，以及同样刚刚降价的23680元的豪爵TR300，26900元的金吉拉450、26999元的无极CU525，涵盖了300cc到500cc各个区间，外形迥异。显然，国产中排巡航车的价格与外贸进口大排巡航差距非常巨大，完全不是一个消费层次的产品，进口大排巡航车的降价对国产中排巡航不会有什么影响。那经过一波又一波的降价后，现在谁是国产中排巡航车的性价比之王呢？目前看来，经过2波降价的赛科龙RA401堪称卷王之王，具有更高的性价比。
21980元赛科龙RA401 PK 23680元豪爵TR300
先说下RA401与老头乐巡航TR300，2个月前两车都还没有降价，智行版RA401与TR300旅行版都是27980元。更多细节对比，请进入下面的前期推文超链接。
都是27980元，英伦巡航RA401 VS 老头乐巡航TR300
RA401采用赛科龙成熟的TC401异步双缸水冷引擎，标配TCS，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm；TR300搭载298CC的直列双缸水冷发动机，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，动力一般，无TCS。
配置上，RA401都市版采用背光按键、TR300为普通按键；RA401前双碟每碟对向四活塞，后单活塞卡钳，规格很高，TR300采用日信卡钳，前单碟单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，虽然是知名卡钳，但规格只是及格线水准，堪堪够用。RA401经典的双出鱼雷排气，巡航范十足，TR300是普通单出排气。
两车对比，一个英伦复古巡航，一个大家公认老气横秋的老头乐巡航，实质的差异是RA401动力显著更强，配置也略占优势；价格上，RA401都市版21980元，比TR300都市版的23680元，要多出1700元的显著价格优势。
21980元赛科龙RA401 PK 27980元春风CLC450
今天重点分析对比下的CLC450与RA401，两款车都是具有独特的设计风格。
赛科龙RA401（上图）和春风CLC450（下图）
车型定位\价格
车型定位上，RA401作为赛科龙对RA系列的全新产品，面对的受众还是以欣赏传统复古巡航的车友群体为主，看中经典复古元素，钟爱低调的实干家，整车的外形设计同样遵循这个理念，浓郁的英式巡航范儿，水滴形油箱，复古双出排气，包括细节处理，拿捏得是到位的。
CLC450作为春风的首款复古巡航，定位上主要针对喜爱Bobber车型的年轻车友，在CLC的身上可以看到很多对于经典Bobber元素的致敬，大量采用金属件，圆形大灯，仪表，前后转向灯，甚至发动机都是圆形边盖，搭配Bobber经典的宽体轮胎，肌肉感十足。
两车相比，RA401更偏向沉稳低调的风格，务实，追求经典审美，CLC450则是对经典致敬的年轻产品，风格审美上的不同，大家自由选择。售价上，RA401智行版都要比CLC450低4180元，这是一个巨大的价格优势。
动力
动力方面RA401沿用了TC401的引擎，异步双缸水冷，上市多年，已经运用在多款车型上，是一款相当成熟的动力。
CLC450虽然采用450SR同样的动力平台，但为了复古巡航的特性，将整机的数据重新调校，最大功率30kw/8000rpm，最大扭矩42N.m/6250rpm，更适合巡航低扭输出的表现，同样标配滑动离合器、TCS。
虽然450CLC排量大一些，但实际动力RA401反而更大，马力大了3千瓦，当然扭矩要小5牛米，且对应转速高1750转，所以CLC450具有更好的低扭。在我们之前的动态测试中，这台TC401引擎的表现令人印象深刻，RA401发动机运行细腻质感又有明显进步，加速顺畅度和震动抑制表现良好，引擎声音清爽，没有嘈杂音。450CLC与450SR发动机同款，上市时间较短，采用270度曲轴加双平衡轴，具有优秀的震动抑制，兼顾高转和低扭，但这种结构的也存在一个弊端，有很多用户反馈发动机怠速运行有炒螺丝的杂音。
操控、骑行品质和颜值一样能打—26980起赛科龙RA401摩智测评
续航能力
续航能力上，RA401原厂17L的油箱，按实测3.5L的平均油耗，续航里程可以达到450公里左右，长途行驶完全OK。
CLC450原厂12L的油箱，续航可以做到300km出头，两相对比，RA401在续航能力要强得多。
减震
减震的规格上，RA401使用了前倒立式避震器，后双枪气瓶式后避震器，配置不俗，对于巡航来说，这配置明显越级了，应对一些较为激进的驾驶也是表现良好。
CLC450同样采用前倒立式避震器，为了整车Bobber风格设定，采用中置隐藏式后避震器的设定，运动性能得以保证，但对颠簸路面的适应性要差一些。
刹车
RA401采用前双碟，每碟对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS系统，卡钳品牌未标识，不过就这制动规格是明显越级的，实测制动效果优秀。
450CLC采用前单碟对四活塞卡钳，后单活塞卡钳，卡钳品牌为西户，值得一提的是前制动采用辐射卡钳，配合半浮动碟。
制动规格上，RA401要高一个等级，但卡钳品牌不知名，总体半斤八两。
轮胎
轮胎的选择上，RA401采用CST提供的多功能龟背胎，前120-80-17，后150-70-17的规格。
CLC450同样采用CST提供的巡航车专用轮胎，并非龟背胎，前130-90-16，后150-80-16的规格。
从轮胎型号以及形式的选择上不难看出，RA401在经典巡航设计的同时，考虑到旅行需求，将轮胎选为使用范围更宽泛的多功能龟背胎，而CLC450则更注重经典的Bobber巡航风格，大宽胎的复古格调更浓厚。各有优势，怎么选择还是看各位的需求。
传动
传动的选择上，RA401的两个版本都采用链条传动，而CLC450原厂皮带传动。这一点CLC450胜出，当然链条也有链条的好处，比如更换价格便宜得多。
座高
两车的坐高都属于很亲民的设定，RA401原厂坐高735mm，CLC450原厂坐高690mm，对身高在165以下的车友，CLC450座高会显得更友好。
仪表
RA401采用圆形全彩TFT，质感以及实际使用效果良好，车辆的各项信息，功能完整显示，UI设计回归简约设计，为仪表的高级感加分不少。
CLC450同样采用圆形TFT仪表，指针式显示更具复古格调，功能性数据显示一应俱全。
就仪表显示方面，两车的功能性，显示都是良好水准。
灯光
灯光方面两车都采用全LED灯源，圆形的LED头灯，中间都内置了自家的品牌LOGO，灯具质感良好。前后转向灯都采用圆形LED，致敬经典外观的同时，显示亮度表现良好，不相伯仲。值得一提的是后尾灯RA401采用经典圆形设计，CLC450别出心裁的应用了长条椭圆形尾灯，与两侧圆形转向灯相呼应，更具设计感，值得好评。
CLC-450
总结
通过几个方面的静态对比来看，RA401智行版和CLC450在配置上差别很小，区别主要在动力、款式、价格、油箱容积。相对而言，RA401主要优势在4180元的巨大价格优势，和更大容积的油箱，具体如何选择，要看你的喜好和需求。
