2011年的冬天似乎特别的长，即使过了惊蛰还是冬天的势力占据主导。这充分说明，冬天来了，春天其实还很远。这种反常的气候似乎预示着中国的摩托车行业与市场注定很难按部就班地走进春天里。
于是摩托车行业不再畅想春天，于是摩托车行业的竞争注定是寒风的赤膊拼杀。那么，是否说明曾经风生水起百花齐放的中国摩托车市场失去了刚性需求了呢？中国摩托车市场的未来是否能等到春暖花开呢？
我们都记得乐观的人们总是这样歌唱：最美还是夕阳红。这是一种希冀一种态度，我们这些还沉迷于执拗于摩托车行业的人们还是不愿意就此唱衰，还是希望能在夕阳里找到一抹灿烂的红。事实上，即使抛开自娱自乐自我鼓劲的乐观态度，我们还是能从实际的市场信号与走势里找到一些或隐或现的刚性需求来。就是说，即使这个行业遭遇冬天与夕阳的双重夹击，但透过一些隐隐约约的因素，我们也能发现春天的气息。
我们先来罗列一下冬天的冷因素：内销市场逐年下滑，巅峰过后注定是在低潮里徘徊；当中国人们沉浸在准小康的喜悦里的时候，我们看到四轮总是招摇过市溅起两轮一身泥点；很多二三四五线的城市在遭遇管理与交通瓶颈的时候也总是首先拿摩托车开刀，等等。种种迹象表明，摩托车作为曾经造福社会与百姓的耐用消费品，在新时期有点被过河拆桥的意思，似乎完成了自己的过渡性任务在被迫退隐江湖。即使国三时代摩托车环保形象得到极大提升，似乎人们总愿意忽视摩托车的独特性——便捷环保省油的交通工具。
好了，假如冬天注定要来，无法规避，那我们还是从摩托车被驱逐的命运里找到它的存在价值与刚性需求来。
第一，所谓交通工具原始属性的摩托车在奔小康的新时代里依然是穷人们不可缺少的依靠。按照官方的统计，中国的贫困人口还是过亿了，再加上部分还富裕得不彻底的中等偏下收入的人口，从这些人群的数字上看，至少有3-4亿生活在社会底层的人们需要摩托车作为自己的代步与谋生工具，这个需求暂时是无法抹杀的。那些开上小车的人们、那些愿意在宝马里哭泣的人们、那些开着SUV横冲直撞的人们可能沉浸在自己的安乐窝里而忘了小平同志曾经定下的目标：共同富裕。那些还没有富裕起来的人们必须骑着摩托车沐风栉雨走过一段泥泞之路靠近小康之道。
第二，中国广袤的农村还得依靠摩托车作为主要的交通工具，而且摩托车注定是中国农村最主要的交通工具之一，指望每个农村家庭都开上汽车恐怕为时尚早，毕竟大多数农村的乡村公路还载不动汽车的洪流，毕竟大多数农村的经济水平距离小康还更远。
第三，摩托车的功能正在延伸，即使不作为交通工具，摩托车的娱乐功能依然方兴未艾。改装也罢、大排也罢、差异化也罢、摩旅也罢、摩托车技巧也罢，摩托车提供给车迷甚至普通爱好者的娱乐功能足以撑起摩托车市场的一片星空。当前备受关注的以娱乐为主的车型就有浙江的猴子车。
第四，摩托车作为比赛工具的功能也逐渐显露，这是社会进步文化生活提升之后的一种必由之路。尽管当前中国的车手还不多，摩托车运动的普及率与影响力还有限，但是作为一种体育与文化需求，摩托车比赛必将得到越来越多人的追捧，由此带动的赛车消费会成为未来摩托车市场的一块蛋糕。
第五，即使在城市，由于交通拥堵的加剧、停车位的紧张、油价的无限制上涨，玩腻了汽车的、遭遇汽车之痛的、苦于汽车使用费高昂的人们依然能感受到摩托车的便捷与实惠来。只要是政府不加限制，骑一辆摩托车穿梭在滚滚车流里自由游走仍然是一种幸福的选择。
第六，摩托车的机动性是一个引人遐想的特性，这个特性可以无限延伸到很多领域，未来藉此特性延伸的新功能车型可以是：能匹配水泵的摩托车、能喷洒农药的摩托车、能发电的摩托车等等。这种嫁接是未来摩托车发展的一个重要方向，这个市场必然属于摩托车行业。
第七，随着城市交通问题的日益突出，超轻摩托车也是一个值得研究的未来消费需求。电动车行驶里程的有限性、自行车的不可远行与载重性，使得未来城市对超轻摩托车产生极大需求。我所指的超轻摩托车是体积类似自行车、排量在70毫升以下、自重在65公斤以下的摩托车。
第八，城市的公务用摩托车是一块可观可口的摩托车市场蛋糕。为了更快捷地处理公务，除了交警外，城管、卫生、环保、消防、刑侦等各部门都有必要配备摩托车作为公务车，比如刚刚召开的2012年全国两会上，北京就首次采用消防摩托车执勤。
第九，目前中国的摩托车市场进入一个更新期，很多骑行8年以上的摩托车用户都面临着二次乃至多次消费，而这样的更新是未来几年中国摩托车消费的主流所在。
当然还会有其他一些类型的摩托车消费，不再一一列举。
由此可见，中国的摩托车市场尽管凉意袭人，但是毕竟有一个较为庞大的销量与需求存在，即使未来几年下滑，销量仍然可观。关键是在这逐渐被压缩的市场容量当中，摩托车品牌如何在有限的刚性市场需求中找到自己的位置。
面对这些摩托车刚性需求，你看到了吗？你准备好了吗？
