一、前言
WGP 世界锦标赛 2023 赛季的暂定赛程表里面，有多达21个分站的比赛。而第一站的比赛，将于本周（三月 24 - 26 日）在葡萄牙的阿尔加维（Algarve，也称之为 Portimao 波蒂芒）。
最高级别的 MotoGP 级别，新赛季的重大变化有以下几点：
1、新增了一个名为 Sprint 的短途冲刺赛，每个分站、这个比赛环节会安排在周六举行，前九名的车手可以获得积分，从第一名到第九名的可拿到的分数分别是 12、9、7、6、5、4、3、2、1；
2、去年，FIM 曾宣布自 2024 年开始，MotoGP 级别开始启动转向可持续发展的燃料，石化类燃料、也就是全石化制品的汽油，将开始被慢慢淘汰出这项比赛。到 2027 赛季，全面使用 100% 的非石化燃料。从某程度上来讲，这很有海外制造商利用原有内燃机技术积累和优势，对抗当前中国电动技术迅速发展势头的味道。
从去年所发布的时间点上去看，明年开始、40% 的燃料需要转换成非石化的制品，这意味着今年就要开始完成开发、并进入测试阶段，究竟哪家制造商和石油公司开始先动手，什么样的替代方案，效果如何，都是值得我们关注的 —— 它揭示着不同技术体系的未来发展；
3、KTM 阵营的 GasGas、代替了 Suzuki的位置，让赛道里，维持着四台RC16的赛车出场。全季的参赛者维持与去年相同的 22 位车手，其中杜卡迪阵营有八人，Aprilia 阿普利亚、Honda、KTM 阵营各有四人，Yamaha 两人。
作为世界锦标赛里面的最高级别，MotoGP 有着极高的门槛，是一个烧钱、而且是需要持续多年烧钱的竞赛项目，无论是对于制造商来说、还是对于车手而言，也极富挑战性。从宏观的角度去看，我们延续之前一直的观点，那就是世界冠军，总是在两个主要的竞争者 Honda和 Yamaha，以及属于突击者的杜卡迪身上产生。
从 2002 年 MotoGP 诞生到 2022 年，二十一个赛季里，Honda 拿到了十次车手世界冠军，Yamaha 拿到了八次，杜卡迪有两次，Suzuki 有一次。尽管MotoGO里面的制造商都不是省油的灯，但除了疫情全面爆发的第一年之外，该级别的世界冠军都被 Honda、Yamaha 和杜卡迪这三家制造商拿下。因此，我们预计 2023 年的冠军争夺战，也会主要在这三个阵营中展开。
下面的图片，三月 11 - 12 日、在阿尔加维举行的 IRTA（国际车队联盟）季前测试（资料图片）。
二、第一大热门：杜卡迪
谁将是 2023 赛季 MotoGP 级别的世界冠军（车手年度积分总冠军。下同）？我们首先看好杜卡迪阵营会是今年的冠军大热门。实际上，从 2021 赛季的最后几站比赛开始，杜卡迪的 GP21 就已经展现出强大的战斗力。除了一如既往的马力输出之外，弯道的稳定性、和比赛过程中控制轮胎抓地力的过渡损耗，也表现出能跟日本制造商较量的竞争力。
到了 2022 赛季，老款的 GP21 在季初就拿下了三站比赛的冠军，风头要比最新的GP22还盛。去年整个赛季的二十个分站比赛里，GP21 和 GP22 一共拿下了十二站的冠军，尤其是下半季中的十个分站比赛，杜卡迪阵营夺得了七个冠军。当时他们面对的问题，更多的也许是如何去调节阵营的内部竞争。
在 2023 季前测试里亮相的杜卡迪 GP23，有着新的空气动力组件，经过改进的底盘和发动机，我们有理由相信，GP23 能够在季初、延续着去年的一些优势。参考过去常见的赛况，重大的改变、胶着的战况，普遍要到季中的时候才会出现。能否在季初尽量抢分，是杜卡迪能否卫冕的关键之一。此外，今年的比赛，多了一个计算积分的短途冲刺赛，车手们都不需要再对轮胎磨损顾虑太多的情况下，有着更强马力输出的杜卡迪，理论上会略占优势。
受到经济大环境的影响，在 MotoGP 级别里面，最近几年来，存在着欧洲制造商进、日本制造商缩的迹象，对于烧钱的赛车运动来说，没有了预算就意味着跟不上日新月异的技术革新。综合起来，我们会把杜卡迪阵营，列为今年 MotoGP 级别世界冠军的头号大热门。且看他们是否能够趁着当前的经济大环境，创造出一个类似于 Honda 和 Yamaha 那样的辉煌期（连续多年夺冠）。
三、次热门：Yamaha
在某些轨迹上、与杜卡迪去年的夺冠相似：Yamaha 在 2021 赛季获得了世界冠军，其苗头实际上在 2020 赛季的时候就已经展现了出来，2020 赛季只有十四场比赛，YZR-M1 赢得了其中的七个冠军、但被分散到三位车手的身上。而到了 2021 年的胜利，让 Yamaha 在 MotoGP 里面的车手世界冠军头衔，增加到了八个。
从场面上去看，2022 赛季的 Yamaha 基本是单人独挑大樑，应对杜卡迪阵营的攻击，但仍能把冠军争夺战打到最后时刻，这展现了 YZR-M1 极具均衡性和坚韧的综合战斗力，这也是我们把 Yamaha 列为今年第二热门的重要原因。
2023 的 IRTA 季前测试期间，Yamaha 亮出了新规格的 YZR-M1 工厂赛车，新的空气动力组件，新的车架，新改进的发动机。我们认为，Yamaha 仍将是冠军的热门份子。尤其是新的 2023 赛季，他们只剩下工厂车队的两台赛车，收缩战线、有利于集中资源去应对竞争。
四、既热门、也冷门：Honda
自从小马（Marc Marquez 马昆斯）受伤以来，Honda 工厂车队的表现就随着小马的伤情而变得浮沉不定、充满了不确定性，表现得如同一支二流的队伍。新的 2023 赛季，尽管有了年轻的米尔加入，但我们判断 RC213V 在赛道上的竞争力，很大程度上仍需要与小马的表现直接挂钩。
从去年的马来西亚站开始，RC213V 就加上了尾部的定风翼出赛，这意味着日本制造商也终于在空气动力组件上，渐渐放弃了原本保守的态度。也许空气动力组件所能够提供的，仅仅是一点点的轻微助力。对于日常生活中的驾驶来说这似乎无关重要，但对于高速拼搏中的车手和赛车来说，极为轻微的一点外力，就足以让0.01秒的瞬间化险为夷。在季前测试里亮相的 RC213V，我们可以看到有着更多空气动力组件的选择，车架、发动机也经过了改进。
我们会认为 Honda 仍是冠军的争夺者之一，原因是 RC213V + 小马的战斗力，依旧是无法被忽略的力量，疯起来也没人挡得住。特别是去年的最后几场比赛，小马在澳大利亚站还拿到了亚军。只是，整个赛季是一个漫长的考验，在 MotoGP 级别里，并非仅仅是某几场比赛跑得好，就可以觊觎世界冠军的。充满着不确定性，是我们难以将 Honda 列进去冠军大热门的核心原因。
