相比较“企二代”的说法，李继才更认同自己属于“创二代”，同时因为目睹了父亲将企业从零建设成国内最大规模警用摩托车生产和销售企业的全过程，相比较同龄人，他的创业准备无疑要更早、更充分：
【李继才：1999年的一天，人家带我出去吃饭，有幸坐了一个奥迪的车，当时是奥迪100，特别漂亮，之前见的车窗都是手摇的，这个是电动的， 我就感叹怎么做出来这么漂亮的车 ，这么科技感现代感……
记者：你那时候7岁？
李继才：差不多。当时我们做摩托车嘛，我就说：“什么时候我们能有一辆像奥迪一样的摩托车，或者是比奥迪还要好”，我们就开始准备要去创造“杰迪”——奥迪的迪，杰出的杰，比奥迪还要杰出，所以我们这个公司的名字就已经出来了，03年我们就注册了这个商标，一直在准备着。】
童年的一句话就是一颗种子，只要勤于关照，就可以成长为参天大树。“要做比奥迪更杰出的摩托车”，逐渐成为一个家族事业再次扬帆远航的初心。而要实现这个梦想，需要两个前提：一是国内行业配套体系跟得上，二就是要掌握一个跟梦想匹配的动力平台，2011年，李继才高中毕业选择到国外继续深造，他的选择依据和留学经历跟很多人都有所不同。
【李继才：当时出国的目的也很清楚，当时在考虑出国去向的时候，有些人首选美国，但当时我跟父亲商量的结果是去英国，因为英国属于欧洲，整个摩托车的发源地都在那一片，全球四大内燃机公司三家在那里，所以在英国留学期间，我一个是参加一些米兰的摩托车展会，第二是拜访了几家公司，第三也接触到一帮摩托车行业的大公司的大咖。
记者：你是通过什么渠道什么方式去做这些事，所谓拜访是以实习生的身份，还是说以一个中国企业代表的身份？
李继才：留学期间我认识了几个很好的朋友， 他们也帮助我联系一些公司，发E-mail，这个过程慢慢熟练以后，我也只身一人去全国拜访，以我们济南企业作为背书，跟他们谈技术的合作意向、产品的开发等等，慢慢去跟他沟通，因为中国摩托车行业最难解决的就是发动机技术，当时整个中国大排量的发动机很少，自主创新更少，后来我就刻意的去一些做发动机的公司，跟他们深入的交流，慢慢形成朋友，形成合作伙伴，然后开始做自己的产品，另外就是配套技术，你像一个摩托车，有发动机、有车架、有刹车制动、还有电喷系统、包括一些减震，这都需要技术沉淀，欧洲和日本都领先我们好多年。分享一个关于布雷博刹车片的故事，Brembro，他是意大利的一家做制动卡钳的公司，像法拉利等一些跑车都是用的他的卡钳，制动效果特别好，2017年我们就去拜访他，起初对方根本不理，我给他发E-mail，也是不回复，后来我们通过摩托车圈子里的一些海外设计师有幸联系到他，然后专程去拜访，见面以后，他听说我是中国一个不知名的企业过来的，对我们还是不看好，问你来想干什么，我说想在我们的750上配一个卡钳。他说我给你一个建议，我们有稍微低端一些的卡钳，在印度生产，也是我们布雷博旗下的公司，他推荐我们用那个，我说我千里迢迢跑到这个地方，就想用最好的卡钳，后来真正签合同以后，对方陆陆续续匹配好，发货，意大利的这两个人一个是搞技术的，一个搞销售的，他们也一起到济南看了看，看了看我们工厂，看了看我们济南的发展，真的震惊到了， 然后回头会给他们领导汇报，就在中国建立了他们的摩托车卡钳事业部。
记者：其实你目前的这些合作关系都是你在读大学期间从无到有建立起来的。
李继才：对。
记者：那时候你多大？
李继才：大概二十一二岁。
国际化的视野和格局，欧洲传统制造类企业严谨执着的做事信念，开放包容的心态以及大量技术和合作伙伴资源，都是留学四年李继才收获的。
2015年，23岁的李继才学成归来，杰迪的未来版图已经初具轮廓——他要以全球化的模式，整合国际顶尖技术资源，瞄准国内国外两个市场，以高端大排量摩托车为切入，矢志把杰迪打造成为全球知名机车品牌。
2017年，李继才投资6亿元，在济南市高新区打造工业4.0全新工厂，与全球知名零部件供应商如博世BOSCH 电喷及ABS、德络托DELLORTO电喷、布雷博Brembo制动，瑞典SKF轴承、DID链条以及多家国内最优秀的供应商建立起良好合作关系。
发动机是摩托车的心脏，核心技术必须掌握在自己手里，为此，李继才斥巨资与德国RICARDO公司、瑞士SUTER公司、意大利ETA公司、奥地利KISKA、意大利QID等联合研发大排量发动机和摩托车。公司在意大利和瑞士设有研发中心，在德国设有办事处。国内与天内所合作进行工程设计、试验测试等合作。而在所有过程中，除拥有自己的发动机平台外，让团队迅速融入欧洲传统制造类企业文化，仍然是李继才工作的重要内容。
【李继才：后来我们的发动机批量生产以后，出现了一个小小的问题：渗油，怎么也解决不了，正好我们在瑞士有一个办公室，跟行业内有很多技术交流和合作， 我们就把整个发动机发到了瑞士，请他们来给我们解决。他们光拆发动机就拆了将近20天，每一个零部件拆完，都标上编号， 一个部件一个部件的跟图纸进行对比，其中与图纸不符的，他自己有一个小的精加工中心，就在精加工中心现场就把这个件再重新做出来。经过这么一个简单的操作——但虽然时间很长，但很简单——大概一个月左右的时间，把这些发动机零部件重新装配起来，问题就解决了，所以后来我们整个研发中心的人员都到瑞士去学习他们的工作方法，然后秉承下去，我觉得观念的改变是一个企业成长最大的动力，这种严谨性在我们工厂也体现的淋漓尽致……】
摩托车是一个百年行业，也是一个新兴市场，特别是在中国，90后消费群体日益成熟，六零，七零后的消费需求正在被激活，摩托车正在进行从工具车向休闲娱乐车的转型，成为时尚生活，释放压力，彰显个性，圈层交流的重要载体。随着法治中国进程的加速，城市禁摩限牌政策正在松动，汽车造成的城市交通拥堵仍在加剧，在诸多利好因素推动下，摩托车市场正在回暖：
【李继才：摩托车能以较为简单的方式来实现驾驶的乐趣。首先每个男人都有一个机车梦，摩托车就像一个猛兽一样，你在驾驭它在驰骋，就像原来的猎马一样，现在猎马很少了， 这种感觉却可以体现在摩托车上， 摩托车那种震动感，那种轰鸣声，那种爆发力是无法用语言来描述的，你往那一坐整个人都精神振奋，就想做点事情，我有一次在意大利，给一个赛车手交流，我就看到他手臂上有一个很深的疤痕，腿上也有一个疤痕，就聊起来，他很自信很骄傲，就说这是我在哪个山脉的一个公路上因为什么，这是有沉淀的有故事有意义的。当然这个只是仅限于他说的范围，大家还是一定要安全驾驶。 当一个骑手穿上骑行服，戴上头盔，戴上手套，往车上一坐，把一转，轰鸣声一响，瞬间就驰骋在马路上那种感觉，它是一种文化，一种个性，赋予人另外一种灵魂。】
轰鸣的发动机会让人热血澎湃，或驰骋在繁华都市，或览尽壮丽山河，或为暂时逃离，或因青春不羁，成就每一个平凡生活的英雄梦想和豪情万丈。
很多摩友的终极目标是大排量。数据显示，近三年来，整个摩托车行业250CC及以上的大排量摩托车销量，在国内的年度复合增长率达到40%左右，预测未来我国大排量摩托车市场年需求量要在100万辆以上，但也正因为这些利好，不少车企已经开始降维打击， 国外车企也加快了进军中国摩市的步伐，众多著名品牌纷纷进驻，李继才介绍说，杰迪在大排量领域，已经构筑起优势技术和品牌竞争壁垒：
【李继才：目前我们最新推出的一款产品是这款750，一是发动机是完全的自主研发，压缩比能到12.5:1，这是在国内领先的一个技术，压缩比越高，输出动力越大。第二就是铝合金车架，整个车架和后平叉非常的轻，一体铸造,没有焊接，增强了我们车辆的操控性。第二就是减轻质量，减少刹车的距离，增加安全性。第三就是没有焊接点，再一次加强它的安全。第四，我们这个车的配置也比较高，采用了布雷博卡钳刹车系统、KYB的减震系统、博世的电喷、ABS，包括从链条上我们用的是DID的，我们整车操控也是非常棒。这里可以提到一个人叫苏特，他是原来摩托GP的冠军赛车手，退役以后就一直从事大排量发动机和摩托车的开发，他亲自给我们调教这款车，所以我们这款车的操控性能不输赛车，你看它车身可能重达200多公斤，但实际上驾驭起来可能就像300CC排量的车型的这种驾驭感，女同志驾驭也没问题，座高也不是特别高，爆发力也比较强。而且未来我们要基于这款发动机平台、车架平台，我们要再开发很多款操控舒适的，更便于消费者娱乐的其他款式，满足不同的消费群体需求。
记者：咱这款750现在上市了吗？
李继才：9月份就会上市，我们在全国都有自己的经销商渠道，也感谢中国摩托车商会的支持，我们在北京的展会上，还有济南的展会上，还有重庆的展会上都可以看到这款产品，我们的京东商城也已经上线。另外我们的品牌打造也比较有特点，可以举两个例子，第一，咱现在看一看日本和韩国，他们的国民们都在使用自己的汽车，包括摩托车，而且自主品牌占整个国家90%以上，所以说起初还有朋友推荐我们，就是说想让我们给他找一家外国的这种品牌进行合资，后来我们的想法现在是国之自信，就要讲究自主品牌，讲究国潮，所以我们坚定不移的要走自主品牌，国有品牌，把这个品牌走出去。第二就是说杰迪未来怎么发展怎么规划，大家一想到杰迪会想到什么？第一一想到杰迪就想到大排量，一想到杰迪就想到安全可靠，这是我们主打的因素。第二，想到杰迪就想到安全，为此我们一个是给摩托车配备防倾倒的技术， 另外就是在整车的质量方面我们已经减轻的很低，接下来从外观件塑料件，我们也采用碳纤维，让它的质量再次减少，目的就是增强骑行的安全性，让消费者更放心。】
杰迪机车投资六个亿的工业4.0工厂已经完成一期建设，杰迪办公大楼和研发中心大楼已经投入使用，与国际知名公司联合开发完成250CC,320CC,400CC,750CC等4款发动机平台和多款大排量整车，并量产上市，同时济南第一家厂区机车公园也正在建设当中。
所有这一切仅仅是一个开始。以杰出动力，“迪”造未来为初心和使命的杰迪机车，“每年不少于三款新品投放市场，形成街车，复古，巡航， ADV四个整车系列的丰富产品阵列”；“建设完成国内首家厂区金卡纳赛道”，“布局开发新能源电动摩托车”都是杰迪的自我规划，与此同时，这个执着踏实的年轻企业家的敏锐洞察和长远战略布局已经在行业面前徐徐展开：
【李继才：我们必须跟趋势接轨，排量往上，往下都要做充分的准备，750往下有个500CC的，往上还有1600CC的，正在研发的有两款车型，还储备了6款，这是3年以内的布局，我们还有一个5年计划，我们公司成立一个人工智能部门，因为我认为将来人工智能一定会改变这个行业，汽车的屏幕就像一个大的iPad一样，摩托车的屏幕就像一个智能手机一样，摩托车的最终走向是什么？我们初步有一个设想，就是一定是语音交互的、无人驾驶的、从安全性的角度是防倾倒的，另外因为国家倡导碳达峰、碳中和，所以我们也要紧随国家发展政策，往油电混合和纯电动摩托车这个方向发展，这些我们都已经在布局了，发动机这一块，我们也在跟海外合作开发一款小型的飞机发动机，因为现在国外流行的不再局限于陆地了，它在空中的探索欲望也很强烈，小型飞机发动机现在是国外的一个发展趋势，像两个人的重量也轻，油耗也低，可以适合短途的出行，这是我们的另一个布局，
记者：我要是来采访你，就可以坐着飞机来。
李继才：我觉得一切都有可能，就像我们的摩托车口号一样：有梦，一切皆有可能。】
