去年的十一月 24 日，Honda 向欧美市场率先发布了全新的巡航车：CMX 1100 Rebel “ 叛逆者 ”。
新的 Rebel 1100 搭载一副与 CRF1100L Africa Twin “ 双缸非洲 ” 同平台的水冷直列两汽缸发动机，排汽量维持在 1084 cc，六档的变速齿轮箱，最大动力输出 64 kw/7,000 rpm（欧洲版。CRF1100L 欧洲版的最大动力输出为 75 kw/7,500 rpm、中国版为 73 kw/7,500 rpm）。这副机器符合欧五排放标准、提供 DCT 版本。
车体方面，采用一副钢管式的车架，叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉，外观风格充分体现着极简主义的理念，“ 肥胖 ” 型的前后轮胎（轮框直径为前 18、后 16 英寸）、圆型的 LED 大灯作为对车体造型的呼应。
下图：Rebel 1100 DCT 版。
下图：Rebel 1100 标准版。
以下内容，编译自日本媒体《Autobike》在五月 13 日的时候所发布的 “ 开发者专访，Honda Rebel 1100 的诞生背景是什么？特别值得关注的亮点是什么？ ”
下面的图片，Rebel 1100 项目开发组：站立者、左起，小数贺巧（商品性研究）、野野山佑也（操纵安全研究）、古濑博（LPL，大项目负责人）、辰巳贵俊（测试负责人/项目代理负责人）、饭干慎也（燃料/吸排气研究）。
下蹲者、左起：兼村佑気（设计）、田中拓郎（电装设计）、黛慧（车体设计）。
“ 毫不犹豫地去享受自由自在的乐趣，这就是 Rebel ”
项目负责人古濑先生、回顾了 Rebel 1100 的开发之初 —— 让大受欢迎的 Rebel 250/500 之魅力，和 Rebel 车系的独特视角，在升级中获得发展，从这样的想法开始，Rebel 1100 的开发工作启动了。“ 现在的 Rebel 250 和 Rebel 500 车主，如果想要作进一步升级的时候，若能提供一个具有 Rebel 风格的大型版本，并且已经启动了开发工作的话，那就实在是太好了。”
负责车身设计的黛慧先生、和负责操纵安全的野野山佑也先生，似乎在 Rebel 系列大型化的开发过程中、遇到了一些概念上的困难。“ 与 250 cc 和 500cc 的版本一样，我们的开发目标，是能够在作为巡航车使用的同时又能够轻装上阵（意指车体的轻量化）。但是，由于它是一款大型车，有着显著的发动机功率提升，所以它也需要对应的、足够的车身刚性。重量轻、紧凑性和强度/刚性，我们费了好大的劲，也尝试了很多次，才找到一个可以保持平衡的方案。”
对于选择 Africa Twin “ 双缸非洲 ” 的 Unicam 发动机、作为 Rebel 1100 的动力装置，饭干慎也先生谈到了自己的想法，“ （这副发动机）小巧轻便，有 270 度点火曲轴的脉动感，中、低频的力度有很多优点，开发工作刚开始的时候，就感觉可以采用这个动力单元。对于原本强调探险能力的 Africa Twin “ 双缸非洲 ” 发动机，在 Rebel 1100 上采用了一个易于使用的新设置，即使是油门突然大幅度打开、也不会（引致）尴尬（意指动力一下子来得很突然）。”
巡航车特有的脉搏感是 Rebel 1100 的魅力所在，但这个似乎是经过了精心调校之后的结果。负责测试的辰巳贵俊先生认为，“ Africa Twin 的发动机会发出高频、开放和悦耳的脉冲，而 Rebel 1100 则使用低频脉冲和深沉的低音。这是我们关注了消声器的声学特性并对其进行了调整的结果。”
Rebel 1100 的造型方面，负责设计的兼村佑気先生、谈到了一些要点，“ 休闲、简单是 Rebel 的基本概念，但既然是 1100 cc 级别的车型，我想给它一种奢华的感觉。所以我在前叉的叉芯上涂了新的涂层（注：Rebel 1100 使用黑色涂层的前叉，而 Rebel 250/300、Rebel 500 使用常规涂层的前叉）。为了强调油箱的阴影部分，在（油箱）的凹陷部分、我们使用了异色涂装。我们尝试创造一个很酷的反叛形象，譬如在颜色的使用上。”
与 Rebel 250/300、Rebel 500 一样，“ Rebel 风格 ” 是在不受巡航车传统概念束缚的情况下，去创造出一个自由自在的形象。项目负责人古濑先生最后总结到，“ 以 ‘ ALL DAY REBEL ’ （全天的 Rebel）作为开发主题，在任何情况下都可以让骑士享受到独特魅力的 Rebel 1100，是一款能让人时而享受轻松、时而体验运动驾驶乐趣的车型，希望您能毫不犹豫地享受它。”
原文来源：日本 Autobike。
编译：Vicky。
原文有删节。
