主要针对欧洲和日本本土市场的 PCX125，自 2010 年上市以来、在欧洲的销量已超过了 14 万台。2010 年款的 PCX125（日本本土版的工厂编号为 JF28）是欧洲首款搭载了启停技术的踏板车；两年后，换装了 eSP 发动机的新一代 PCX125（日本本土版的工厂编号为 JF56）在欧洲市场上市。到了 2016 年，符合欧四排放标准、采用了全新的车架并有着更大动力输出的第三代 PCX125（日本本土版的工厂编号为 JF81）也首次亮相。
更新换代的周期只有短短的两年，PCX 125/150 这个平台，既说明了同级车型市场的竞争之激烈，也意味着工厂这款全球性销售的车型、卖出了不少的数量，足以支撑快速更新换代的开发和投产前的各项成本。
与现行款的 PCX125 相比，新的 2021' PCX125 换装了与旗舰级车型 Forza 125 相同工作规格（缸径、行程为 53.5 mm x 55.5 mm，而现行款 PCX125 为 52.4 mm × 57.9 mm）的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀、eSP + 发动机，增大了的缸径，为安装四汽阀提供了足够的空间。新车的最大动力输出轻微提升至 9.2 kw（现行款的最大动力输出为 9 kw）。而 HSTC（Honda Selectable Torque Control，Honda 可选扭矩控制）牵引力控制系统，也首次配备到 PCX 的身上。
下面的图片，加装了原厂用品/升级部件的 2021' PCX125。
车身方面，新一代的 PCX125 有一个经过重新设计的双钢管摇篮式车架，车体外形也经过了更新，更长的后悬挂行程（增加了 10 mm 至新的 95 mm 行程）以增加乘坐舒适性，新造型的 LED 前大灯等。
关于新一代 PCX125 更多的细节简介，将于稍后发布。
