经过将近二十年的时间，中文名为「劲战」的YAMAHA CYGNUS-X已经成为世界上具有知名度和标志性的绵羊车型。
凭着其优异的体质和运动性，加上在外放与内敛中取得平衡的稳重外型，全世界运动绵羊中都有劲战的荣光。从第一代车型推出的2002年至今，劲战已经进化至第五代车型。今天，来回顾一下这十八年来YAMAHA CYGNUS-X车系的历史。
初代车型（2002年-2006年）
第一代的CYGNUS-X为过去顶级迅光的后继车系，搭载中、尾速域表现更佳的全新设计四汽门引擎、下置式引擎吊架设计，配备前后12寸轮毂、H4卤素大灯、双枪后避震，这样的的配备在当时可说是占有绝对领先地位。
初代车型在2002年9月正式对外发售，凭着新颖的配备和外型设计，在当时的125c.c.绵羊市场造成相当大的震撼。车厂在初代CYGNUS-X上作出的努力在市场反应中得到了回应，让它成为新一代畅销机型，在短短四年间推出了数个小改款车型。
第二代车型（2006-2012）
经过四年的销售，CYGNUS-X的运动性能已经备受各界肯定，在赛车圈中更是赛道和颂奖台的常客。虽则如此，但原厂并未在第二代车型中放慢进化CYGNUS-X运动性能的脚步，反而持续强化其运动绵羊的定位。
在第二代CYGNUS-X中，原厂将后双枪避震增加三段可调式的功能，外型也从相较圆润饱满变得具有更俐落的运动感。适逢当时五期环保的法令，二代车型在后期推出了电喷版本，第二代车型也因此是唯一一代同时具有化油和电喷版本的CYGNUS-X。
第三代车型（2012-2015）
来到第三代车型，在CYGNUS-X外型上又迎来再一次变化，采用分离式头灯的设计之余亦加入LED定位灯的设计，车壳造型设计也更往运动化气息和肌肉感线条的方向发展。
在性能上，原厂通过加大刹车尺寸和缩短刹车油管长度，让煞车系统性能较第二代进步了19%。加上轻量化的碟盘和前叉阻尼的调整，减低了悬吊的簧下重量，让操控感更为提升。性能持续进步，但实用性并未因此妥协，第三代车型不论在前置物空间还是脚踏，容量都有得到改善，让CYGNUS-X的实用性更加提高。
第四代车型（2015-2018）
第四代的CYGNUS-X采用了全新设计的高刚性车架，车架重量较过往减重3公斤。这次的改款原厂将前碟后鼓的刹车设定进化成双碟刹，引擎方面针对常用转速域提升扭力和马力输出。
全车外型往现代感和年轻化的路线发展，尾灯的LED灯条更是非常具有辨识度和科技感，即便在五年后的今天，这样的外型仍然绝对称得上不落俗套。为进一步降低簧下重量，轮毂和前悬吊都经过了重新设计和轻量化。
第五代车型（2018至今）
最后，来到第五代车型，第五代改款与第四代车型改款幅度并不那么大，以导入科技配备和更新外型为主。沿用四代的H4卤素大灯改为反射式LED大灯规格，并加入ABS防锁死刹车装置版本供骑士们选择。
仪表从过往的LCD改为高反差全液晶显示仪表，并且增加12V车充，整体而言，让全车的科技感获得不少提升，也让CYGNUS-X在众多他牌运动速克达的竞争中，维持竞争力。
经过至今长达近18年的销售，CYGNUS-X以「劲战」之名脍炙人口，是运动型绵羊的代名词。它的崛起，带领了后续其他车厂跟进，推出不同的运动型车款，让运动型车款市场变得更加兴旺。
自第一代起，CYGNUS-X就以良好的引擎和车架体质，被用作赛道改装之用，这样的优势直到如今的第五代依然不变，也让他成为赛道颁奖台的常客，CYGNUS-X与性能和运动性从此挂上等号。
大排君：曾经有半年骑乘二代目化油器版劲战，操控非常犀利，因为喜欢，又买了三代目的蓝白色电喷版劲战（就是上面第三代图片的车型）。可惜...它仅陪伴了我1天半！就被偷了...那个水车的年代回忆，劲战的名声相当强悍啊。
2020款CYGNUS-X 规格表
引擎型式：风冷单缸SOHC
供油方式：电子喷射
排气量：124 cc
压缩比：10.0：1
最大马力：10.4hp/8500rpm
最大扭力：0.94kgm/7500rpm
传动方式：无级变速
车架型式：-
前减震：正立式前叉
后减震：双后避震
前制动：碟刹，245mm，单向双活塞卡钳，可选ABS
后制动：碟刹，200mm，单向单活塞卡钳，可选ABS
前轮组：110/70-12 47L
后轮组：120/70-12 51L
轴距：1305 mm
坐高：775 mm
油箱：7.0 L
售价：暂未进入国内
