更重要的是，这表明雅马哈正在寻求摆脱现有的前悬架设计，该设计采用了四个伸缩叉形支腿，该叉形支腿安装在平行四边形的连杆系统上，这与tricity系列的前悬架形式又有所不同。从基于KTM的Leanster三轮车上可以看到Brudeli的倾斜式前悬挂系统，该专利于最初由挪威科技公司Brudeli所有，而后雅马哈已购买了这个专利权。
雅马哈目前的可倾斜三轮车前悬架，用于基于MT-09-的Niken和Tricity踏板车，外观看起来很笨重，每个前轮有两个伸缩腿，安装在一对可枢转的平行连杆上，使它们可以倾斜与自行车同时保持两个轮子在人行道上。它是有效的，但毫无疑问，它也有助于增加前端重量和增加重心。
挪威开发的倾斜前悬架，使用Leanster的系统短暂的存在在基于KTM的三轮车上（如上图所示）。该设计采用了汽车式双叉骨悬架，并结合了在弯道时保持直立的中央减震安装柱，从而使摩托车的车轮和主体都俯身而不会影响悬架的有效性。
雅马哈本身在去年的东京车展上，展示了其MW-Vision概念车对布鲁德利式悬架的使用。MW-Vision是一款电动封闭式三轮车，但最新专利显示了类似的前悬挂装置，该装置通过螺栓固定在现有TMAX 560的底盘和发动机上。这意味着47匹马力，562cc排量的双缸发动机几乎固定安装在铝制框架下，并通过V型皮带无级变速器驱动后轮，在新设计中，双叉骨形前端取代了普通叉，而后端则保持不变。
专利图纸设计上显示了一个附加的电动执行器以及一个制动盘，与原始的Brudeli设置相比，雅马哈设计中的另一个要素是，可用于控制三轮车采用的倾斜角度的执行器（如上图所示），这是一台强大的电动机，用螺栓固定在中央减震器支架的后面。尽管通常不使用三轮车，但三轮车的感觉就像是普通的两轮摩托车，但执行器可以与稳定性控制系统绑定，以帮助影响倾斜角并防止碰撞。在执行机构的正前方，还有一个额外的制动盘和制动钳，它们纯粹用于锁定前悬架并阻止其倾斜，从而消除了侧面支撑的需要。
有关的计划文件显示，雅马哈正在寻求在未来扩大其LMW产品线（上图）。去年年初，雅马哈发布了涵盖2019-2021年的中期计划，其中包括一张幻灯片，显示了其LMW计划。Tricity 125/155和Niken当时已经在生产中，而3CT概念已经量产成为Tricity 300。电动，立式Tritown也作为一种概念开始，现已达到小规模生产。上方的幻灯片显示了另一个尚未发布的车型的轮廓，该车型很可能代表了新专利中基于TMAX的设计。
如果雅马哈在今年晚些时候，为三轮TMAX推出量产车型或接近量产的概念请不要感到惊讶。
