PAGANI 150这款车在国外已经上市一段时间了，是意大利F.B Mondial推出的一款现代运动复古车，国内为宗申·比亚乔公司生产。当我第一次听到这款车的名字时，疑惑为什么一款复古车要和超级跑车同名，结果查阅资料才发现，这款车是为了纪念帮助Mondial拿到第一个世界摩托车锦标赛世界冠军的车手Nello Pagani而命名的。
“风格化造型”
当下的国内市场，小排量纯玩乐的车型越来越多，而在这些车款中，小排量Café Racer风格并不多见，而PAGANI 150在CR 150的基础上将这种风格进行了强化，头罩和驼峰加上高位排气营造出十足的运动范儿。但这款车又不拘泥于传统的Café racer，而是在造型上加入了更多现代元素，比如车头两侧略微突出的导流罩造型，还有在导流罩上加入很多折线设计，都让这款Café Racer更加符合当今的造型潮流。
整车造型可以说是在CR 150的基础上进行了一次升级，除了增加导流罩之外，在车尾部也加入了可拆卸驼峰设计，当需要带人时，可拆卸驼峰罩。前挡泥板也进行了重新设计，虽然没有提升挡泥效果，但在造型上和整车风格更搭配。对于一款玩乐车型，牺牲一些实用性也在所难免。
做工方面值得一提，相比早期的GPR150以及CR 150，这款PAGANI 150在做工和漆水上有明显进步，就算是座垫下的细节也处理得很细致。作为一款复古车，做工精细更能表现出所要传达的文化和情怀，所以这款车的做工绝对是加分项。
在风格上，除了头罩之外，分体式的车把也更显运动感。排气沿用了CR 150的高位双出设计，在防烫上有了进一步加强。风格化不仅体现在外观上，骑上之后更能明显感觉到它所营造的运动感，分体车把结合高位脚踏设计，让这款车的坐姿非常激进，这在一款量产复古车上并不常见。油箱两侧的造型明显是考虑到腿部的位置而设计，更适合加紧油箱，也能让你更轻松感受Café Racer的坐姿特点，但对于身高较高的驾驶者来说，这样的设计反倒会卡腿。由于排气位置的关系，右脚几乎不会踩满整个右脚踏，小腿也总会感觉被硌到。就坐姿而言，这款车并不算舒适，但却是足够纯粹的Café Racer风格。
“运动设定”
如果说坐姿已经“有内味儿”了，减震的设定就更体现这款车运动取向，前40mm倒置前叉无论是弹簧和阻尼都偏硬，两个后减震采用的是双线距弹簧，一些小坑洼还是能够应付，但过一些连续坑洼路面时就有些捉襟见肘了。850mm的座高加上坐姿和减震的设定，就像厂家说的那样，打造出了上世纪50年代Café Racer的感觉。
“复古车也很好骑”
当你尝试一些运动驾驶时，能很快发现，这款PAGANI 150实际就是一款披着复古外衣的运动车款，虽然没有使用GPR 150的铝合金车架，但这副钢管车架足以应付一款Café Racer的运动表现。运动感十足的座姿结合减震和轮胎，带给你的驾驶反馈会让你在山路中怀疑这到底是不是一款复古车，虽然在运动性能上不足以媲美使用同样发动机的GPR 150，但绝对是目前市面上同级别最具运动感的Café Racer。
整车轻盈的操控要得益于较轻的车重以及合理的中心分配，133kg的净重比GPR 150还要轻，所以就算是拥有850mm的高座高，也不会给人太大压力。在运动驾驶时，这款车的轻盈操控几乎和现代运动车款无异，外观复古，但驾驶质感丝毫没有复古的感觉，换挡清脆，车头的指向性也非常好，我觉得把这款复古车拉到赛道里可能也会有不错的体验。
在数据测试方面，这款车PAGANI150的0-100km/h成绩为13s，虽然车重比GPR 150更轻，但两款车末端齿比设计不同，所以在加速上会有差距。制动方面是这款车最不运动的地方，虽然配备的是前辐射式对向四活塞卡钳，并搭配了280mm制动盘，但原厂制动盘和卡钳接触的面积较小，导致制动力不足以全部发挥出来，更换刹车盘相信会让制动效果有所提升，不过这款车标配ABS系统，在安全性上还是不错的。
总结：“复古版GPR 150”
总体来说，这款车更像是GPR 150的复古版，虽然在车架以及制动系统上不及GPR 150，但外观颇具风格化，而且是目前国内少见的运动取向Café Racer风格，不论是坐姿还是动力表现都能有“Racer”的感觉。在骑行质感上它没有GPR 150那么极致追求运动，多了更多风格化的设定，可以说是一款可玩性很高的车款，你可以根据喜好进行风格化改装，玩出复古范儿，也可以将它作为一款小排量运动车款来体验它，这款车绝对不止一种玩法。但不管怎么玩，都要考虑这款车9.5L的油箱，在续航上有些捉襟见肘。这也再次印证了那句话，欢乐的时光总是短暂的。
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