铃木久经考验的V-Strom探险摩托平台，一直是喜欢长途摩旅的必选车型之一。它始终提供出色的价值，但其功能始终落后于竞争对手，铃木通过改进的2020 V-Strom 1050XT（14,799美元）将改变了这种趋势。
很多人一直是公升级V-Strom的忠实拥护者，而1050则将V-Strom推向了新的高度，车把被升高和角度更加向后弯曲，这被证明特别适合公路骑行。车把包括塑料护手，可以进一步保护骑手的手不受天气影响。但是，不能否认加热把手还是受欢迎的选择。新车型腿部空间充裕，高度可调的挡风也易于使用，而且新的挡风最高位置更加合适。
V-Strom采用了与GSX-R1000 / R和Katana类似的单色LCD仪表，易于阅读并充满各种信息，包括基于1050XT的MSRP的颜色。显示屏明亮，白天或晚上都易于阅读，但是考虑到价格，彩色TFT的缺席令人遗憾。USB插头位于仪表的左侧，可以非常方便的为手机充电，全LED照明进一步提升夜间的行车安全。
人体工程学套件的上半部分经过重新设计，铃木为挡风高度增加了简单的手动调整。铃木算是电子配置的早期领导者，其2007 GSX-R1000运动摩托车上，采用可选的S-DMS组合发动机和节气门映射。尽管有了新的线控油门系统，该技术仍在流行，骑手可以在三种设置（A，B和C）中调整油门响应。
即使它已经使用了23年，V-Strom的1,037cc V-twin仍然是出色的动力装置。它具有充沛的动感，令人愉悦的声音，并具有有趣的特征。（该发动机最初是为Suzuki的1997年TL1000S街车设计的），但仍然充满了令人愉悦的扭矩。1,037cc V-twin是一款好玩的发动机，非常适合V-Strom的定位。它提供了更窄的车身，发动机几乎全部裸露在外，非常方便日常的维护维修。
六速变速箱和液压制动离合器具有不错的手感和响应能力，但变速箱在磨合期时有点发粘。骑行几百公里之后会突然并变滑，发动机也会产生一些振动，但不会影响后视镜造成模糊不清的尴尬局面。
V-Strom 1050XT的悬架行程刚刚超过150mm，方便的预紧调整旋钮，使你可以根据操作偏好轻松修改预紧力。在崎岖的路面上轻松的行驶，转弯时也能保持绷紧。但是与同类其他摩托车相比，车轮尺寸（前19英寸，后17英寸）和缺乏发动机保护功能，降低了V-Strom的越野性能。
悬架可调，因此你可以根据自己的喜好调整动作，OE配套的普利司通Battlax Adventure A41轮胎，在路面上具有出色的抓地力，铃木的Motion Track ABS系统减轻了制动过程中的轮胎卡死现象。提供了两个级别的ABS转换，但是无法手动禁用系统。组合制动也是标准配置，并结合车辆位置（通过IMU）来调节制动压力，它还为坡道保持控制系统提供动力（在上坡时会瞬间施加后制动器）。
V-Strom 1050XT的坐垫是业内最好的座椅之一。它相对较低（对于这种尺寸的摩托车），并且得到了很好的支撑，完美地融化了长途骑行带来的臀部疲劳。乘客座椅的面积很大，另有非常结实的扶手和货架，可以轻松固定行李箱。
2020 V-Strom 1050XT受益于双向可调的IMU驱动的ABS制动控制，如果你是一个注重公路旅行的骑手，并且像往常一样想去旅行，那么V-Strom 1050就像是坚固的坐骑。它既快又有趣提供优美的骑行感，但是，考虑到其价格和定位，更希望在这台车上看到真正的越野车轮尺寸（前轮21英寸，后轮18英寸）和加热手把，才使其成为细分市场中的真正杀手。
