川崎Versys 1000 SE LT +是川崎运动旅行车旗舰款，该车型在2018年首次在EICMA亮相，并且搭载多种电子配置，其中包括ECU管理油门，巡航控制，和车机互联的应用程序。
今年出现在LT +上的另一个新功能是新的电子悬架控制，川崎电子悬架控制系统（KECS）提供三种可能的设置：单人模式，带行李的单人模式以及带乘客和行李的模式。在悬架设置时你会看到系统调节BFRC充气减震器的高度，并将车身放低。
川崎还展示了如何使用Rideology应用程序，以及允许骑手使用手机应用程序更改骑行模式。“运动”，“道路”，“雨天”和“骑手”模式（自定义），需要注意的是只有在摩托车关闭并重新启动后，才能进行设置的修改。
原车配备了一套方便的28升侧箱，足以装下雨具，零食和旅途必需品。如果你不想购买可选的行李箱，则在背面有足够的固定点，使用Rok皮带或者绳子将行李箱固定在后座上。
考虑到旅行摩托车的使命，人们通常期望舒适性，但是舒适性通常和长途难以兼备。值得庆幸的是，川崎对舒适性的定义让人满意。
与其他旅行车型相比，Versys跻身较为舒适的摩托车之列，具有轻松骑行的姿势，骑行三角设计合理，因此腿几乎成90度角。座垫的轮廓也经过优化，表面足够宽，前部的正确倾斜度和前部的刻意收窄让大腿更加舒适。
搭载1,043cc直列四缸发动机与Ninja 相似（形状和尺寸相似，但压缩率略低），事实证明Versys的发动机需要其优质汽油才能以最佳状态运行，并且动力和Ninja有些差距。
与川崎直列四缸发动机的正常情况一样，节气门可提供平稳而渐进的动力，虽然Versys并没有Ninja来的那么激烈，但是Versys能够舒适地保持高速公路的行驶速度，而且运行平稳。
在三种悬架设置和四种骑行模式之间，很容易找到适合您骑行风格的组合。
该车型还具有最佳功能之一：它可以测量两侧的最大倾斜角，对于专业骑士而言这些数据十分重要，如果没记错的话，能够在左侧达到29°倾斜角。
除此之外Versys的燃油经济性也可圈可点，可达到百公里4.5升的平均水平。当然，这个数字有95％来自高速公路上的巡航，但是也算不错了。
另外需要说明的是Versys的重量，这辆摩托车的重量接近268kg，对于同级车型而言说实在是太重了。话虽如此，虽然感觉不轻，但操作起来也很容易。座椅高度设置为840mm，这也使操作变得容易，这对欧美的朋友而言是一个理想的高度，但对于亚洲人而言确实不太友好。
高级配置和新技术的添加提高了Versys的价值，同时也提高了价格。2019 SE LT +的价格为$ 17,999，相对于其一些竞争对手甚至是其前代产品而言，这是一个很高的溢价。作为比较，前铃木V-Strom 1000的价格为12,999美元，而Yamaha Tracer 900的价格为10,999美元。问题是，Versys不再在同一个档次了。
现在，它更接近欧洲同类产品，例如BMW R 1250 GS和Ducati Multistrada 1260，即使排量和发动机有所不同，它们也不是同一个阵容。Versys现在位于顶层产品的下方，是一种中间价格的产品。
