严格的说，18款的GSA相较于17款在机械上并没有大的改变，只能算R1200GS“水鸟”阶段中期的一次小升级，但此次改款却因为宝马最新的全彩液晶仪表而引发了广泛关注。
先来说说机械上的小升级：引擎方面，宝马官方最大动力输出数据依然维持在125马力，但考虑到18款的GS/GSA必须符合欧四排放标准：符合新的排放标准意味着对车辆性能加以更严苛的限制，限制后还能维持原动力数据，说明宝马想办法从这台水冷双缸拳击手引擎压榨出了更多动力，通过一定程度的改装（刷电脑，改排气），这部分被欧四限制住的额外性能就能释放出来。
当然，骑GSA的骑士并不会那么在意动力输出的些许增加，毕竟冒险车玩的不是性能，但宝马提升18款GSA动力输出顺滑度，减少低转速引擎震动就关乎到冒险车骑士的切身需要了。实际骑行中，新款GSA在2500转时相较于老款引擎震动明显减少，在一定程度上提升了该车本就顶级的骑行舒适度。
有传言说宝马18款GS/GSA的一部分升级弥补了近几年“断轴门”“前叉门”出现的产品缺陷，鳄鱼不确定该传言的真实性，不好乱说。
除了机械结构上的小升级，新款GSA相较于老款的优势主要集中在大量新选配上，其中最受人关注的两种选配是“紧急救援按钮”和全彩液晶显示仪表。
遗憾的是，中国版的GSA并没有得到“紧急救援按钮”，原因或许是国内救援配套系统还不完善。鳄鱼无比希望该功能早日在国内应用，知道自己摔车丧失自救能力甚至失去意识时，你的摩托车能一键手动/自动打电话帮你寻求援助，真的能让骑士安心许多。
我们确实能得到的是17年宝马Motorrad days上发布的6.5英寸全彩液晶显示仪表。“虚拟仪表”的显示方式让车辆信息的显示无比详细和准确（显示语言已经中文汉化完毕），鳄鱼曾经抱怨过老款GS指针速度表的难读，在骑行美国天际线山路时，我还以速度表太小，看不清楚为由逃了一次超速罚单（警察叔叔买账了，他也认同水鸟的指针速度表确实不太容易看清楚）。
如今，数字显示的时速再不会有看不清的问题，虚拟转速表也比以往更准确更酷。但宝马的新仪表并不只是用更好的方式显示车辆信息而已，它内置了大量人车互联功能：你可以通过蓝牙将手机，蓝牙耳机和GSA配对，直接从新仪表上接打电话，播放音乐，就像开汽车一样。
宝马还针对全新仪表研发了名为BMW Motarrad Connected的手机APP（已在国内的苹果商店上架，不过暂时没有中文版本），通过该APP，你可以将地图信息通过MAP功能从手机投射到仪表上（只能显示何时转弯，该使用哪条车道等基本信息）；可以在手机上查看车辆信息，寻找停放的位置；新仪表会自动记录你的每次旅程（如去了哪里，走的路线，照片标注等），并传输到手机上以供日后查看......
摩托车“人车智能互联”是那种“听上去没什么卵用”，但真用过之后就离不开的功能。尤其是应用到GSA这样一台作为长途旅行伴侣存在，会长时间相处的冒险车上。如果科技能让旅行更轻松更美好，为什么不接受它呢？
全彩液晶显示仪表在18年GSA上仍作为选配出现，英国售价595英镑，鳄鱼很奇怪这么好的功能为什么不是标配！不过既然是选配，18年R1200GS和17年的区别又不大，那么新仪表未来是不是能加装在老款上呢？哈哈，老GS/GSA车主们应该都迫不及待了吧。
骑行感受上，18款GSA依然符合所有宝马车迷的期待：它如此的重，却又如此的平衡。一旦骑起来，明明三箱齐备后接近300千克的车重却让人觉得轻若无物；它的刹车如此之好，一只手指就能让你瞬间停下来；该车上手难度极低，还会让你产生自己是世界上技术最好骑士的“错觉”。
很多人会抱怨“好骑到无聊”的宝马R1200GS/GSA缺乏个性，鳄鱼也曾是其中一员。不过近期读到英国知名摩托车媒体44teeth对GS的评价让我恍然大悟：“GS不需要个性，不需要你的情怀，它只是一个完美的旅行工具，一个能随时担负起带你环游世界工作的工具。”
不是每个人都需要一台“能够随时带你环游世界”的摩托车，但知道自己车库里有一台“能够随时带你环游世界”的摩托车，这感觉应该不错。
