实际上，VESPA多年前就已经在国内有车型销售，只是250cc排量的踏板以及欧洲进口的价格让很多粉丝望而却步。直到一年前，VESPA才以品牌的形式正式登陆中国市场，加之更多的车型以及价格的逐步下调才渐渐打开局面。为了及时同步最新产品，VESPA于近日又引进了VESPA PRIMAVERA及VESPA SPRINT两款新车型，在保留了VESPA经典元素的同时，从设计到配置都进行了全面升级，相应地价格比一年前的老款也有所提升，分别是31000元和32000元。前者定位于经典时尚，后者则主攻运动风格。
基于同样的全新钢架车身设计，PRIMAVERA与SPRINT的轴距加长，因此车把与座位之间的距离增大，扩展了腿部的空间。除此以外，座椅下的储物空间得以优化，油箱容积也增加至8升。老款的一些不足之处都在新款车型上彻底改进。为了提升科技感，还引入LED日间行车灯，晶片防盗功能及液晶电子仪表板等配置。虽然它与上世纪六十年代的老车一脉相承，但却包含很多新的技术。
根据定位的不同，两款车型的区隔主要集中在设计方面。PRIMAVERA，意大利语中意为“春天”，于1968年首次问世，它的外形能够明显看到VESPA 946的影子，白色车身与红色座椅的搭配尤其突出。而圆灯的设计是与采用方形头灯的SPRINT最显著的不同。
SPRINT，意大利语中意为“冲刺”， 重现了VESPA经典运动车款"VESPINO"精髓，延续VESPA S的极简设计，也是向上个世纪六十年代崇尚自由年轻精神的致敬之作。另外，它使用了PRIMAVERA没有配备的12寸铝合金前后轮圈，以及结构强化的前悬挂，进一步提升了运动性能。
当骑过VESPA这两款新车后，彻底颠覆了我之前对比亚乔车型的印象。采用电喷系统的单缸150毫升发动机最大功率为9.5千瓦，扭矩峰值为12.8牛·米，起步初段并不突兀，中段输出表现则比较突出，从40到80公里/小时这一区间提速能力显著，而这恰好是适合城市代步的经济时速。如果说CVT变速器把动力输出变得柔顺，那么最讨好的是：无论发动机的震动，还是噪音，都已经被控制得十分出色，因此为乘坐的舒适性加分不少。回忆起我之前同为比亚乔集团的RA1，肯定没有这样的待遇。
对车身和重心的设计与调校，令这两款踏板的操控也可圈可点。连续过弯时的左右摆动和稳定性，甚至有骑挡车一样的乐趣。只是轻盈的转向把阻尼，可能就是仁者见仁了。一方面，这种调校会讨好不少女性用户，相反地，对一些喜欢稳重力道的骑士可能就需要适应了。即便如此，别因为《罗马假日》这部电影影响了你对VESPA踏板的印象，它可不只是女神的座驾，骨子里也有着动感的气质。
车型参数
车型 VESPA PRIMAVERA VESPA SPRINT
价格 3.1万元 3.2万元
引擎 单缸
排量 154.8cc
最大功率 9.5 kW /7750 rpm
最大扭矩 12.8 Nm /6500 rpm
变速器 CVT无级变速
长/宽/轴距 1860/735/1340 mm
座高 780 mm 790mm
制动系统（前/后） 盘式/鼓式
轮胎（前/后） 110/70 R11、120/70 R11 110/70 R12、120/70 R12
