10年代
2011年
Ninja ZX-10R
进化=胜利
新一代ZX-10R采用了更先进的电子控制技术，如S-KTRC、牵引力控制系统、可变功率模式、超精密ABS系统（KIBS）。以“新的赛道”为重点的Ninja ZX-10R采用更强大的引擎、更轻的车架，而且重量减轻10kg。新的设计使它在超级跑车领域脱颖而出，整体性能显著提高。全新的整流罩，更加紧凑的车架提供了更为敏锐的操控性能。
2011年
Ninja 1000 / Z1000SX
多功能的全新街车
除了高性能和充满攻击性的造型，Ninja 1000也能带来轻松的骑乘姿势，包括一个3段可调的挡风玻璃和其他一些很友善的功能。新的水冷、1043cc直列4缸发动机能够提供很敏锐的油门响应，特别是在中低转速下加速时令人印象深刻，铝合金双梁车架也能带来卓越的稳定性和精准的操控回馈。
2011年
Ninja 400R
双缸引擎的乐趣
轻便的Ninja 400R配备了一款有实力的双缸引擎，同时它还配有运动感十足的整流罩。无论是高速公路上巡航或者市内穿行，作为多面手的400R都能带来快捷和速度。新设定的排气管有助于重心的降低，而侧置后悬挂和三盘式制动器也提供了平稳的驾驶感受和令人称道的制动力。
2012年
Ninja ZX-14R / ZZR1400
新一代旗舰
从第一辆Ninja（GPz900R）不断发展而来，NinjaZX-14R体现出超强悍的实力和“忍者”品牌那令人惊讶的多功能性。排量增加到1441cc，使其成为当之无愧的旗舰，同时也带来了毫无疑问的惊人的加速。可怕的动力由KTRC三模式牵引力控制系统和可选动力模式系统而控制，你可以自由享受运动驾驶或者高速巡航。从未有过一款具备如此动力的超极跑车还能够表现得温驯且充满乐趣，新ZX-14R做到了。
2012年
Ninja 650 / ER-6f
动感且更友好
川崎进一步改进了Ninja 650R，这个中量级的全能选手由649cc直列双缸引擎提供动力，对最常用的转速范围进行了特别调校，以便提供更为充沛的扭矩输出。全新的双管式摇臂和新的主车架使得车体更加紧凑，也令骑手的双脚更容易触到地面。想更加运动地驾驶Ninja 650？这就是它要给你的。
2013年
Ninja ZX-6R
全能选手
凭借其前身非常成功的赛车性能，新一代ZX-6R又将受众群拓展到赛场以外的其他领域。发动机排量从636cc改到599cc，以便带来更充沛的扭矩，这让新车更具活跃度，在大街上也更具运动性能。当然，赛道的血统还是一如既往地被保留，比如第一次在量产车上配备先进的SFF-BP前叉，也采用了3模式制动力牵引系统（KTRC）、超精密ABS系统（KIBS）以及其他一些先进的电子控制技术，这些配备使全新ZX-6R在赛道上继续占优，而且在街道上它也同样活力十足。
2013年
Ninja 300, Ninja 250
高品质运动小排量
作为深受世界各地喜爱的Ninja250R的延续，最新的“小忍者”选择了两款不同排量。Ninja 300配备了一款296cc的引擎，具有更优化的动力输出，而且还采用了高级别车型才有的滑动式离合器。全新设计的高拉力钢管车架也是亮点之一，较宽的140后轮胎保证了极好的抓地力和稳定的操控性能。它们是激进的、纯粹的“忍者”，拥有醒目的双头灯，像ZX-6R一样。Ninja 250搭载的是249cc引擎，主要面对亚洲等新兴市场。
2014年
Ninja 1000 / Z1000SX
独一无二的“忍者”
它是综合了超级运动车的操控性能，全方位的实用性和高舒适性的产物，新Ninja 1000对发动机和车架进行了更多改进，包括3模式制动力牵引系统（KTRC）和可选功率模式等先进技术都被武装其中。完美的集成设计，快速拆装的行李箱（可选）在旅行或者城市使用时都能提供更好的适用性。
2014年
Ninja 400
运动与舒适的完美平衡
周末出游或者通勤代步，你需要一款平衡的机车，而中量级Ninja 400正是为多用途而生。升级后的直列双缸发动机在所有转速区域内都有更好的输出，新设计的双管车架更为紧凑，操控性能进一步提升。运动化特性是显而易见的，因为它采用了更好、更激进的造形设计，而舒适度的提高又得益于新的坐垫和可调节的挡风玻璃。这是一辆从新手到专家都会喜欢的机车。
2014年
Ninja 250SL / Ninja RR mono
轻量级单缸“忍者”
这是最新的产品，也是“忍者”系列的一次全新尝试。它搭载了水冷249cc单缸引擎，采用收窄设计的高强度、超轻量的钢管车架，当然，它也不忘提供“忍者”系列一贯的高转速性能和敏捷的操控性。前倾的骑行姿势和全包的整流罩使这个轻量级“忍者”成为一个真正的超级单缸。Ninja 250SL的出现或许会成为250级别新的典范，这也是“忍者”家族30年来不变的传统！
