经过RSZ的成功推出，飞鹰继续乘胜追击，展开另一个“飞鹰计划”——第三代劲战CYGNUS的推出。飞鹰在推出三代劲战CYGNUS的时间一再延迟。为何？既然身为国内摩托车厂的一线品牌，飞鹰车厂对此计划十分谨慎，尽可能将新车的每一个细节加以完美才展示于车迷面前，但出来的效果却让人非常满意。
和第二代劲战的对比，第三代除了拥有更前卫的车身线条，经过重新设计的车头灯光组合，和菱角味道甚浓的车尾灯有焕然一新的感觉，没有上一代那种“笨重”感。新劲战采用的配置更加豪华，如前置油箱、后轮双减震和四气门发动机的全面升级，让它更加适合时下年轻车主的口味，更能将“劲战”味道释放出来。
劲战深藏一玩乐的“心”
飞鹰劲战CYGNUS125，是2014年飞鹰摩托推出重磅车型，它的诞生代表着国内踏板车系的革新与未来发展方向。在国内踏板车发展历程上，由于技术与成本问题，两气门发动机一直统领整个踏板车领域几十年，高性能的四气门发动机多年来玩家们一直渴望但迟迟未能推出。
回顾飞鹰历代经典踏板车型均流着台湾山叶血统，车迷心中的经典车有风光、花嫁、车玩、RSZ等等，新车型飞鹰劲战CYGNUS也不例外，它的运动“心脏”给予与以往飞鹰名车不一样的级别，它升级潜力更大而且玩味更重。
劲战的心脏是飞鹰新研发的高性能四气门风冷发动机（FY-YMT），于高转状态下比两气门更优胜，原因是它能增加进气与排气的容积从而提升动力，对于一部以性能取悦的车型来说这点尤其重要。
12寸轮毂的诱惑
在劲战的设计意念里，配置12寸轮毂会比以往的10寸车型离地高，但不代表只是使劲战通过性更好这么简单，在亚洲踏板比赛里劲战几乎成为车队指定的选择，除了它拥有很大空间的升级潜力之外。更重要的是它与生俱来的12寸轮毂，12寸轮毂在赛道能给予更好的倾角去进弯，这点是10寸难于做到的，更加形成了劲战与其它代步车型的分界线。
空间大跃进
虽然标榜着多个运动和玩乐性的特点，但是劲战的实用性同样能够成为同级车款的最大竞争者。经过重新设计后，这一代劲战的储物空间比上一代有很大的进步。采用前置油箱设计后，现在储物空间已经能够轻松的放下一顶公路全盔，而且更能够腾出剩余的空间供用家摆放其他物品。
更稳扎的“根基”
另一项让人期待的升级，就是由这一代开始，飞鹰劲战后轮采用了双减震的设计。大大提升了车身在弯道上的操控性能，而更稳扎的“根基”，让新一代劲战更适合目前着重运动性的年轻用家口味。
光是以上几大优点，已经让新一代的在众多国内同级车上鹤立鸡群。相比旧款的飞鹰劲战，它更能够兼顾到运动和日用性的平衡。目前在外表能够观察到的升级潜能，同样远远超越上一代能拥有的。
就前文所提及，目前在亚洲踏板比赛里，劲战几乎成为大部分车队指定的选择。除了操控性能的提升，这一代飞鹰劲战的升级潜能必定会再次成为外界车迷最为关注的另一个焦点，但是它能够去到什么境界的升级范围？市面上适合这台飞鹰劲战的部件又有多少？它又能否如当年RSZ般，能够有如此辉煌的岁月呢？
