1998年，珠海市立法禁摩，随着当年最后一批转入特区的摩托车到期，珠海市区的摩托车时代走向寿终正寝
这个风靡一时的宠儿曾是不可或缺的交通工具，但与许多时代产物一样，陪伴市民一路走过的摩托车也终将成为历史发展的见证者
也许，如今市民在路上还是偶尔能瞧见摩托车的身影，不过，车管所数据显示，仍能在我市市区合法行驶的摩托车仅有3600多辆，其中绝大多数是各类行政执法车辆，真正民用的合法摩托车不足百辆且已临近大限。在我市30万的机动车保有量中已如沧海一粟。1998年前后，最后一批摩托车转入珠海，去年12月以来陆续到期。在市区里，我们看到的民用摩托车如果不是假牌、西区或外地牌，便是报废车。
兴盛期
满城摩托车奢侈又拉风 曾是身份象征 购买须按指标
想当年，摩托车可是身份的象征。
1992年，陈复海还是珠海一名普通交警，月薪300多元，比内地高出许多。就在珠海大街小巷穿梭着摩托车的时候，他还不敢想象自己能够拥有一辆，动辄三四千元的价格是他一年的工资。珠海最早一批能拿到购买指标购买摩托车的人有两种，一是下海经商赚了钱的，一是在港澳有亲戚的。那时的摩托车不但价格昂贵，还属限制购买产品。骑着一辆日本进口的本田125在珠海大街上绝对是一件拉风的事。“一般的工薪阶层还没能力购买摩托车，都是有钱人买的东西。”陈复海回忆。
在国有企业上班的刘刚（化名）有着高于普通公务员的薪水，辗转通过亲戚从香港买来一辆摩托车，价格高达1万元。在他的记忆里，珠海风行摩托车是在小平南巡之后。摩托车便宜的三四千一辆，贵的三四万一辆。人们不但渴望拥有，而且会注重品牌，就像现在买汽车看牌子一样。
大约1992年起，珠海的大街小巷里开始到处闪现着摩托车的身影。当时的市民，上班、买菜、游玩，样样离不开摩托车。直到多年以后，遇到堵车、遇到停车很困难的时候，刘刚还会忍不住怀念那个时代：“摩托车多好，多窄的巷子都能钻进去，马路边随便就能一停，哪有现在的烦恼。”
也就在1992年，珠海市政府考察了顺德、中山的道路交通情况后，果断采取措施，不再增加新的摩托车牌照。陈复海至今还记得当时的珠海特区报上相关报道刊登了禁摩的部分原因：死亡事故率太高，单位运载效率低，相比汽车耗费同样公升的油运载的货物质量太小等等。
1993年，最后一批摩托车新车上牌后，珠海市区没有再增加新的民用摩托车牌照。直到1998年，珠海市人大常委会动用特区立法权，将禁摩写入条例。这个时间点内由珠三角其他城市转入珠海的摩托车牌照是我市最后一批能合法行驶在珠海市区的摩托车。珠海满城尽是摩托车的景象在经历短暂的火热之后戛然而止。
在摩托车还是奢侈品的时候，珠海市委、市政府就将禁摩提上议程并付诸实施。其前瞻性至今仍为人津津乐道。禁摩所带来的红利随着时代的推移，愈发显现，余荫直至今日。
没落期
牌照曾比房价更疯狂 被汽车潮取而代之 牌照倒买倒卖猖獗
2002年，刘刚买了一辆夏利2000，原有的摩托车退居二线。翌年，他将摩托车买掉，尽管已是陈旧不堪的二手车，却卖出了1万元的高价。真正值钱的当然不是摩托车，而是禁摩以后日益稀缺的市区牌照。由于不再上新的摩托车牌，汽车逐渐开始大众化，市民们纷纷鸟枪换炮，汽车热潮兴起。当市民的生活抛弃摩托车，没落贵族只能与非法营运为伍，种种光怪陆离也纷纷浮上台面。
为珠海人所熟知的是，2002年，正是珠海房价一路狂飙的起点，它的蹿升速度令许多市民大跌眼镜。但鲜为人知的是，按照价格上升的百分比计算，房价的涨幅与摩托车市区牌照相比，未免黯然失色。从2003年开始，市区牌照的价格逐年上升。2006年至2008年是市区牌涨价最汹涌的时期。2006年摩托车市区牌价格超过2.5万，2007年达到3万。2008年，拱北交警大队抓获一辆拥有市区牌照的违规摩托车，车主购买该车的价格是6.5万元。2009年开始，市区牌上演末日疯狂，所有市区牌价格全部按照到期时间倒推。按照每个月1000元来计算，后来涨到1200元，再后来变成按每天50元计算。
摩托车的市区牌照再稀缺，毕竟只是车牌，如果只将摩托车作为代步工具，车牌不可能炒到6万的天价，它的价值来源于摩托车非法营运。用市区牌摩托车非法营运，其风险会低很多。拱北地区居住集中在夏湾一带，商业集中在迎宾南，旺盛的短途需求能够让一位非法营运的市区牌摩托车主轻松月入5000元以上。
2006年，陈复海调入拱北交警大队，在他的印象里，正是在那一年，珠海的许多摩托车有了招手即停的特征。摩托车成为非法营运的代名词。
衰微期
摩托车沦为非法营运工具 风里雨里讨生活 既怕交警又怕小偷
周虎，2007年从湖南携女友来到珠海打工，自认无一技之长。他买了一辆人力三轮车在拱北拉客，一个月被交警抓了四次。“那个时候连吃饭都没有钱了，我听说骑摩托车拉客可以赚到钱，就向亲戚借了23500元，买了一个市区牌摩托车。”2008年10月，他觉得骑摩托车太危险，想改行，于是转手摩托车，市区牌照卖到了31500元。“我算是老实的，2008年以前，只要你有个市区牌转手，随随便便都能赚三四千。”周虎说。
与其他拉客仔相比，周虎做摩托车非法营运颇有安全第一的理念。“哪怕从内地搞一辆摩托车拉客，我都要是真牌，有发票有保险，人命不是开玩笑的。”周虎在2008年10月把车卖掉后转行失败，无所事事的他最终重操旧业，以3万元重新买进摩托车继续拉客，每天早出晚归能月入5000元左右。
尽管是真牌车，他还是害怕看到交警。虽然交警部门并不管非法营运，但超载和不戴头盔依然是警方的整治重点。“我那时在莲花路拉客，顾客大多都是发廊妹和酒吧妹，她们因为怕弄乱发型总是不愿意戴头盔，我们怕丢了生意，也不能勉强。有时候她们还带着男人一起坐车，想多拉点客，有时候就让他们上了。”与许多拉客仔一样，周虎有两怕，一怕遇到交警，二怕摩托车被偷。就这样一直在拱北过着风里雨里的生活，直到2010年12月，他的车过期。今年1月，周虎开了一家棋牌室，尽管收入有时不如从前，但却舒坦得多。来棋牌室打牌的都是以前圈子里的人。每次拉客仔过来打牌，周虎还忍不住劝：“最好别拉了，实在要拉也要弄个真牌，哪怕是外地的，真牌有保险，撞了人2000元以下医疗费可以报销，摩托车别开快，真要撞到人，基本也就赔这个价。”
新闻延伸
后摩托时代 新管理课题
当摩托车拉客成为社会现象，要彻底根除，显然并非靠交警一家之力能够搞掂，光打不疏不是解决之道。快速短途需求无法满足，城市里仍有许多嫌公交车太慢又打不起的士的人，有需求就有市场。当珠海市区的后摩托车时代来临，我们需要的是公共交通的更加完善和就业体系的更加健全，这对城市管理提出了新的考验。
假牌摩托车载客
增交警查扣难度
珠海市区的后摩托车时代来临，但并不意味着摩托车彻底淡出历史舞台。在拱北，人们依然可以经常见到摩托车拉客的身影。他们有的昼伏夜出，有的到处打游击，躲避处罚。仅拱北大队今年以来就查扣了1000多辆摩托车，虽然数量较比去年下降，但假牌比例却在上升。
打击假牌摩托车上路也是陈复海所在中队每天的必修课。“假牌摩托车都是赚一天钱算一天，遇到交警能逃一次算一次。看到我们也拼得很凶。”陈复海说。假牌的拉客仔们几乎从不等红灯，害怕一停下就会被抓。为了防止交警查扣，他们在摩托车的后座下面藏上刀片，交警一抓后座扣车就被割伤，把离合器裁掉半截，剩下的半截削成薄片状，使交警无法利用离合器控制查扣车辆。有的拉客仔甚至身怀匕首，暴力抗法，拱北大队几乎所有参与过查扣摩托车行动的交警都有过受伤经历。自2008年以来，摩托车非法营运高潮来临，交警部门的查扣密度随之水涨船高。每年查扣的各类违法摩托车数量都在3000辆以上。今年，当大部分营运车辆都为假牌车时，警方将面临更大的查车压力。
交警部门发现，摩托车拉客的客源主要是在酒吧、KTV、酒店等夜场工作人员，目前这个群体正在萎缩。摩托车拉客的生意不如往昔。市区牌淘汰之后，有相当部分拉客仔洗手不干，但仍有假牌摩托车源源不断从市外伺机进入。
短途公交有需求
光打不疏难根治
雷得新，2010年10月，摩托车的市区牌淘汰，他转战斗门，买了一辆西区牌摩托车继续拉客。“我也知道危险，但不拉客我不知道自己能干什么。”他知道，有很多嫌公交车太慢又打不起的士的人，有需要就有市场。来珠海已有7年的雷得新在安全理念方面与周虎颇有几分相似，他也一直执着于真牌，哪怕已不能在市区行走。与周虎一样，雷得新摩托车拉客7年多，没有存到钱。“我没那么勤快，基本上每个月到月底交房租，口袋里就没什么钱了。”
“我们都是外来户，本地没有人依靠，也没有什么手艺，除了拉客还能做什么呢？进工厂？现在情况算好了一些，以前进工厂一个月才挣几百块，天天上班不说，这点钱能养活一家老小吗？”雷得新的眼神里透着几分哀怨。在他们眼中，摩托车拉客犹如一个磁场，既想抗拒又忍不住被拽入其中。与在工厂打工相比，摩托车拉客虽然危险，但却有宝贵的自由。
雷得新至今仍混迹斗门街头以图温饱，每天夕阳西下，伴随着隆隆摩托车发动机声音的是身后被拉得很长的影子……
