扬州警方严查市区摩托车违法行为。资料图片
城区全面“禁摩”政策昨天正式开始。从合法上路到报废车，昨天，“苏K+阿拉伯字母”的市区牌照摩托车完成了“角色转变”。曾几何时，作为介于自行车与轿车之间的过渡品，“飞摩”在大街小巷随处可见。如今告别之后，将会对城区的道路交通格局带来哪些影响？城区市民的出行是否会因此受影响？记者就此展开了调查。
在便利市民出行的历史进程中，摩托车有着不可替代的地位。如今告别了摩托车，对家住禁区范围内的市民出行影响会有多大呢?市民对于“禁摩”支不支持?
“早年我考过驾照，但是一直没买车，还是觉得骑车方便吧。”蒋女士今年快50岁了，作为资深的“骑行族”，她骑车上下班已经有30年左右。
“年轻的时候去工厂上班，骑的是自行车，在上世纪九十年代的时候，买了一辆摩托车。”蒋女士告诉记者，当时也就在几年时间内，迅速风靡了大街小巷。“的确很方便，速度快而且省力。”之后，蒋女士还骑过燃油助力车。“比自行车大不了多少，但是尾气很厉害，经常一发动就是一串黑烟，没骑多久，后来也被禁止上路置换掉了。”
如今，蒋女士一直骑电动车出门。“可能退休之后会买一辆车开开吧，上下班我觉得还是电动车方便，而且也不用加油，费用能省一些。摩托车太危险了，我们全家现在都已经‘淘汰’这个车了。”
昨日，在街头的随机采访中，多数市民对于“禁摩”表示赞同。环保、安全是他们最多提及的有利方面。
城区污染是燃油助力车、二冲程摩托车带来的最大问题,为此,上世纪90年代末，扬州就已在市区范围内集中展开了置换上述两种车型的政策。2002年2月政策结束后，警方又针对摩托车数量进行了控制。在不办理市区牌照摩托车注册登记、摩托车强制报废年限这两种政策的执行下,摩托车的保有量急剧下降。
“对于这个,我们是有硬性指标的。”据市交管部门介绍,根据计算,城区“禁摩”分三步走：至2012年初之前,将保有量降至36144辆；至2013年初之前,将保有量降至31599辆；而截至今年年初之前,保有量降至19048辆。通过逐年的政策影响,在“禁摩”前城区摩托车的数量已得到了有效的控制。
除此之外，根据对市民出行工具的分析发现，目前市民选择摩托车作为代步工具的已经越来越少。“城区全面禁摩之后,将对市民的影响控制在容许的范围内，这个目标应该说是基本实现了。”交管专家表示。
采访中记者发现,经历了约10多年的辉煌之后,从2002年开始,城区摩托车数量逐渐减少,而正是此时,电动车行业的发展开始起步,从那以后,国内包括扬州本地的一些电动车品牌如雨后春笋一般。
而业内也有观点认为，在城区告别摩托车之后，电动车的需求量将进一步加大。然而，电动车目前正在一个“十字路口”。
孔先生是负责送货的,平时骑车摩托车穿越大街小巷,在他看来很方便。“如果换成了电动车,我有些不敢想象,我每天几乎都要跑五六十公里,摩托车没油了,加一下就好,电动车没电了,就要充几个小时,而我的工作性质使我根本没有这个时间,难道要我备两块电池?” 现如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道该怎么办”。
而除了续航能力之外，电动车更被关注的问题在于其安全性。许多市民爱称呼电动车为“电摩”,这一方面说明摩托车在市民心目中的地位,另一方面也说明了电动车在驾驶安全方面的隐患。
此前，关于电动车的“新国标”已出台，其中对于车速、制动能力等方面都进一步提升了要求。但有业内人士表示，目前行业内不少企业还处在适应新国标的“转型期”。“究竟政策什么时候能真正深入贯彻，相关部门能否认真监督实施，这个还需要一定的时间。”
当电动车发展似乎有些“徘徊不定”时，公共自行车恰如其分地出现了。
“对于交通管理而言，普遍有一个观点，就是治堵最好的方法是发展公共交通，但这其中有一个‘2公里理论’很难解决。”市交巡警支队二大队副大队长薛金岳告诉记者，公共交通对于城区主干道的覆盖较为全面,但许多市民居住的地点并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民们出门后,2公里之内肯定能找到到达目的地的公交车,但就是这2公里的路程却令人尴尬,步行吧,不算近；骑车吧,没地方停车,即使有地方停又担心不安全。”
薛金岳认为，我市公共自行车的发展虽然目前还在雏形，还有一些问题有待解决，但如此持续下去，无疑将会对“2公里理论”的破题带来极大帮助。
“伴随着公共自行车的普及已经公交系统、线路的完善，公共交通将会对城区拥堵起到一定的缓解作用。”
此前东莞在实施“禁摩”政策之后，当地的汽车销售迅猛增长，当年的汽车销售业绩甚至攀上了近年的巅峰。那么，扬州在“禁摩”后会不会也带来这样的问题呢？
据业内人士分析，各地由于经济发展、市民观念的不同，在遇到相同问题时导致的影响会截然不同。禁摩’后一定会刺激私家车销售的进步，但是考虑到目前扬州城区交通压力之大，相信还是会有不少市民会理性面对，即使购车也不会作为最主要的交通工具。”
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家车必然会承担更多承载市民出行的任务。汽车增多后,交通压力会不会进一步增大，该如何缓解?
对此，有交管专家表示，“禁摩”之后，相关部门应当在城市规划方面进行相应的调整。“目前老城区的空间有限,但居住密度却很大，以往许多城市的发展思路是类似‘摊大饼’的模式,许多商业区、娱乐场所都集中在城市中心,这样就造成了周末、节假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外围居民进不来的尴尬局面。”
专家建议,理想中的城市发展应当是以“葡萄村”模式来构建的。“就像一串葡萄,每一个小果粒都是一个相对集中的区域中心,里面能满足日常的衣食住行,甚至还包括基本的行政、治安等功能。”以扬州的京华城为例,周边有购物、餐饮、娱乐等设施,住在这里的居民基本不用离开这一区域,就可以满足日常需求。这样就避免了居民们的私家车涌向道路,减少了通行压力。
摩托车是空气污染的“大户”。老旧、报废摩托车造成的排气污染往往超过规定标准,对环境的污染就更严重了。根据扬城相关环保人士此前的初步测算,即使是按照禁摩后有30%的摩托车主购买了轿车计算,城区“禁摩”依然可以带来巨大的环境效益,每年或减排数千吨的一氧化碳、几百吨的氮氧化合物和数百吨的颗粒物。不断增长的机动车保有量对节能减排产生了巨大的压力,“禁摩”措施的施行将有效降低尾气排放量,对扬城环境改善产生长足的良性影响。
按照相关规定，苏K+阿拉伯数字的市区牌照摩托车，在4月30日以后就属于报废车了。不过对于集中报废问题，警方从人性化角度考虑，仍会将市区的10处集中报废点服务时间延长到5月31日。
“也就是说，即使已经是报废车了，只要在这个期限前，都可以联系报废公司，上门服务进行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托车是否可以呢？对此警方表示，虽然从环保、安全的角度来说不建议，但对市民的这一做法，警方不会干预。“不过前提是不可以上路行驶，否则将按驾驶报废车辆上路严肃处理。”
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站举报制度”。即加油站一旦发现有达到报废条件的摩托车前来加油，可以拒绝并报警，扬州会不会也推出类似的措施呢？
“目前是否有必要实施类似的措施，还需要相关部门进一步研究，不过可以肯定的是，对于路上行驶的‘黑摩托’，我们一旦发现，将按照上限严肃处理，发现一辆强制报废一辆。”警方表态。
