春暖花开，万物复苏。经过一个寒冬的休息调整，中国宗申车队也迎来了2014年的赛事重任，世界电动摩托车锦标赛和全国公路摩托车锦标赛，两项赛事，中国宗申车队一肩并挑。
宗申自主研发的电动赛车比其它车队的赛车更漂亮
宗申车队包揽世界杯电动车公路赛冠、亚军
世界电动摩托车锦标赛，这是一个全新的赛事名称，但这项赛事说起来并不陌生。说说过往，大家便知道这个赛事的来历了。去年，国际摩联和TTXGP的赛事营运商鉴于电动摩托车比赛资源贫瘠，达成共识，双方把自己旗下的电动摩托车比赛整合起来，建立了新的赛事，命名为世界杯电动摩托车公路赛。这样，国际摩联管理的ePower World Championship 和TTXGP寿终正寝，被世界杯电动摩托车公路赛所代替，而且，双方还规划了近期和远期目标，最终创立繁荣昌盛的世界电动摩托车比赛。然而，好景不长，经过去年一年的运作，双方在赛事的管理和运作上矛盾不断涌现，在赛事赞助尚未取得良好的收效时，赛事运作的资金压力突显，在年初，双方不得不分道扬镳。但是，随着世界各国愈发重视环保和新能源，清洁排放的电动力交通工具必将领导未来的交通工具，电动摩托车运动也会越来越受到企业、媒体和观众的重视，所以，TTXGP的营运商和欧洲摩托车联合会今年继续建立了电动车的赛事，并命名为MotoE Racing Championship（电动摩托车锦标赛）。今年的比赛共设5个分站比赛，仍然集中在欧洲进行比赛，这样可减少车队的运输折腾和运作费用。并且，这种环保的比赛也深受欧洲各国的重视，2011和2012年TTXGP在荷兰的亚森举行时，当地政府还组织了数十名官员来车队的维修站进行学习和探讨电动车新技术，以及为民用产品带来技术上的新突破。
何智锋和唐俣再次携手征战
中国宗申车队今年使用自主研发的电动赛车参赛，并且，配备了直流和交流两种类别的电机，功率分别达到52和100千瓦，赛车的极限速度可达230公里以上，0-100的加速只需要3.5秒的时间。这两款战车是中国宗申车队的功勋铁骑，在TTXGP和世界杯电动摩托车公路赛中都打败了对手，树立了强者风范。
参加全国赛目的就是测试我们的产品
TTXGP的赛事如今升级为了MotoE
中国摩托运动协会管理和营运的全国公路摩托车锦标赛，是中国最高级别的公路摩托车赛事，也是一项最贴近民用摩托车的比赛。各个企业能够把自主开发的新产品带到赛场上，通过极其苛刻的比赛，检验产品的设计工艺和品质，对提升产品的性能能够起着直接的作用。工欲善其事，必先利其器。今年，中国宗申车队的利器，就是全新开发的专业跑车RC250，参加厂商杯国产250CC公开组的比赛。RC250是中国宗申车队打造的一款以专业赛车为基准，以水冷、4气门、双凸轮轴的NC250发动机为动力平台，采用钢管网式车架，铝合金后平叉，全包结构的专业赛车，所有的数据都来自中国宗申车队多年的比赛技术沉淀。同时，这款赛车的民用版也在宗申机车下属的技研公司紧锣密鼓地进行开发，计划今年下半年就会上市。通过比赛检测和完善赛车的结构，再把数据移交到公司的产品开发工程师团队，这对目前的赛事运动来说，应该是最有前途的发展方向。
车队的团队近几年保持着非常的稳定
中国宗申车队更利害的武器是团队。车队近几年来，从管理团队到机械师团队，基本上没有发生人员的变动。这就保证了车队的计划能够得延续，也能够让彼此之间配合得更加密切，特别是比赛的时候，发生点赛车故障什么意外的，或许一个眼神，机械师们就知道该怎么去分工协助，大大提高工作效率，争分夺秒地抢修赛车，非常考验团队的合作。而且，车手与机械师之间的配合也是十分重要的，车手与机械师搭档时间越长，机械师就能非常清楚地知道车手的想法，能够为车手调校出得心应手的赛车。两轮运动的天王罗西有着自己机械师，跟着他从本田到雅马哈车队，再到杜卡迪车队；F1中，莱科宁今年从路特斯车队转到法拉利车队，在澳大利亚站的排位赛撞车，正赛时圈速落后队友阿隆索，也就是由于换了机械师，在赛车调校上未能达到莱科宁的要求而影响巨大。所以，机械师与车手的搭档也是决定比赛成绩一个重要的因素。中国宗申车队的主力车手比较稳定，老将何智锋已经为车队效力十年了，他的主管机械师郑伟臣从07年来到车队，双方已搭档了7年，而他和车队总工程师叶庆良的配合也有十载，所以，中国宗申车队在国际国内赛事中，所向披靡，正因为有着固定而有战斗力的团队。今年，何智锋不仅要在世界电动车比赛中担任摧城拔寨的主攻手，同时，还是车队参加全国公路摩托车锦标赛的主力军。在民间有着北京踏板第一快的唐俣，他在2012年曾登上TTXGP的顶峰，夺得德国站冠军，去年忙于生意，暂别赛场。今年，他回到了车队，同何智锋搭档参加国际国内比赛，成为车队的中流砥柱。
只有这样团队合作才能保证取得好成绩
中国宗申车队今年的比赛，从5月11日广东三水开始，宗申铁骑即将出征，丰收的2014，我们拭目以待！
