宝马集团董事萧绅博
本届北京车展，中国经济网汽车采访了宝马集团董事萧绅博。与之前曾经采访的多位宝马董事不同，这位“萧董”负责的范围之广，超出一般的想象，厂家提供的背景表明，他负责MINI品牌、摩托车业务、劳斯莱斯品牌，以及宝马集团售后服务。因此，不仅他谈的范围较广，而且对他的提问也大大地增加了“跳跃度”。
采访之初，萧绅博首先介绍了上一年度MINI、BMW摩托车和劳斯莱斯的发展情况。他说，2013年，MINI品牌的全球销量创下历史新高，达到30.5万辆；劳斯莱斯销量在2013年也创下新高，达到3630辆；摩托车达到11.5万辆。在中国，宝马集团2013年的销量达到近40万辆，MINI的表现特别突出，销量是28613辆，MINI在中国的销量三年来增长了三倍。
萧绅博介绍说，2014年第一季度，MINI的表现也非常抢眼，销量将近7000辆，同比增长高达26.7%。2013年，劳斯莱斯在中国市场销量的跃升为全球第一大市场，超越了美国，这两大市场的竞争是非常激烈的。劳斯莱斯第一季度在全球的表现也是非常抢眼的，增长了40%。宝马摩托车业务在中国是去年才重新开启的，2014年是宝马进入摩托车市场的第一个完整年度，我们的年度销售目标是1000辆。
中国经济网汽车：先请教一个有关劳斯莱斯品牌的问题。在我们看来，劳斯莱斯和宾利分家以后，劳斯莱斯跟了宝马，宾利跟了大众，如同两个孩子跟着不同的父亲，所走的发展路径也不一样：宾利发展了更多的车型追求更多的量；相反，劳斯莱斯在2013年销售3600多辆，已经是一个新的记录。那么，劳斯莱斯是否也有研发生产其他车型的想法或对数量上的追求？
萧绅博：对于劳斯莱斯来说，我们一直认为他是汽车行业里最高端的品牌，我们并不希望把它做成一个豪华量产车品牌，我们希望能够把这个品牌仍然维持在行业最顶端的这一层。就像刚才您一开始说的，因为宾利跟随了大众以后，他的销量提升了，但是我认为这个原因不是因为跟随了大众，更多是因为宾利的平均售价普遍降低，销量才提上去了。在整个汽车行业中，老实说我认为劳斯莱斯是没有竞争对手的。
中国经济网汽车：让我们聊聊MINI。实际上，MINI所在的细分市场也在变化，一些高档品牌紧凑型入门级车已经把价格降到20万元以下区间；其他品牌也将推出很多设计个性化、有竞争力的产品。在这种“上下夹击”的态势下，您对于新的MINI在中国市场是怎样看的？
萧绅博：昨天晚上，我借到访中国的机会，邀请了MINI在中国的同事共进晚餐。交谈中，可以看出他们大部分都是非常年轻的新生代中国人，我觉得没有什么人能够比他们更了解中国年轻一代的想法。我倾听他们所反馈的一些想法，他们告诉我很多在中国客户心里所想的MINI。听到中国年轻一代MINI消费者，希望能够定制化，希望他们的车能够量身订作，目的是能够彰显出他们自己的创意，让人“观其车，知其人”，我觉得我们新一代的MINI的确发挥了这一点。当然我们也不能说把我们100万辆车都完全的定制。第一季度，MINI实现了近27%的增长，这也说明这是一个跟得上时代的增长数字。
中国经济网汽车：在摩托车方面，有一种趋势是往中小排量发展。那么，BMW摩托车在中小排量方面有没有后续的研发考虑？
萧绅博：的确，摩托车的小排量化势在必行。让我们看一下全球的销量以及保有量就可以知道，在500cc以上的摩托车市场差不多是80万辆的总量；如果把排量降低到300cc到500cc，这个市场总量可以达到300万辆，这也是为什么大部分摩托车制造商趋之若鹜地开始小排量化。现在我们针对摩托车小排量化的研发与印度的TVS已经有合作协议，会研发设计小于500cc的摩托车车型。
中国经济网汽车：那么，宝马摩托车有没有可能和中国的企业进行合作？如果有的话，希望寻找一个什么样的合作伙伴？
萧绅博：在中国，我们与隆鑫集团合作制造摩托车发动机，其他方面我觉得对于中国现在说起来有点为时过早，我们去年才进入中国摩托车市场。如果每年在中国能够卖到5万辆摩托车，我觉得我们就可以回答这个问题了。
中国经济网汽车：MINI卖到多少万辆会考虑这个问题？
萧绅博：MINI还是要进口比较长一段时间，我们目前没有任何国产化的计划。
