RS54之所以令所有对手闻名色变，主因在于其完美的水平对卧双缸与机械增压配置，在那个年代，为了能在赛道上赢得更好的成绩，在那个年代的参赛车厂无所不用其极的进行马力压榨。除了多缸配置，另外还有各种增压形式的引擎诞生，而其中最强悍的莫过于BMW的RS54。RS54本身采用水平对卧双缸配置，因此可以把增压本体与曲轴直接结合，不仅节省体积与管路的配置，也让动力输出更为直接。
增压版的RS54拥有78~80hp的最大输出，在环形赛道上能轻易跑出209km/h的速度，且平均单圈速度更是高达216km/h。但为了符合FIM的赛事规定，BMW在1953年针对了RS54进行了修改，将RS54改回自然进气模式，引擎从原先的66x72mm，修改成68x68mm的短冲程配置，搭配新的Fischer-Amal双化油器设定（口径为30mm），最大动力则勉强可达到40hp。
那一年，RS54仅生产了24台，分别效力于四个车队，而在个别车队的调校之下，最大动力则可提升到45hp，面对强径的对手NortonManx，或许性能未如Manx的50hp抢眼，但RS54却拥有更轻量化的优势，整体车重仅132kg。不过由于RS54的轴距偏短，在高速的稳定性其实并不好驾驭，因此曾经多数修改了悬挂的设计与配置。
RS54在自然进气的基础上，其实并没有太多的优势，尽管在后期，通过化油器加大、压缩比提升等，但始终无法拿下好成绩！而在1955年，BMW又针对车手的要求，另外打造了一款冲程更短的引擎，缸径、冲程分别为7064mm，在9500rpm时，可以达到58hp的最大输出。而如果搭配使用BOSCH的供油系统，还可以额外增压3hp的马力！该款车主要是针对Monza、Spa与Hockenheim等高速赛道所打造。该款车随后在1956年创下不错的成绩，面对竞争对手的四缸车型，拥有更轻量化的优势，加上整流罩的配置，极速也可轻松达到245km/h。
RS54虽然在GP与TT等"单机版"赛事上，表现不如预期！但在Sidecar跨子（边车）赛场上，却拥有相当出色的表现，从1954年到1974年，拿下19次世界冠军的头衔！归功于水平对卧双缸低重心的配重优势。在当年Sidecar的竞赛中，竞争对手性能不断提升，而RS54却仅有65hp的最大输出，不过由于水平对卧双缸偏低的重心与整体良好的配重，使得RS54在弯中拥有更快的速度与抓地表现，因此才能创下如此优异的成绩表现。不过时至今日，RS54在市面上已经很难找到，现在已经成为多数收藏家的稀世瑰宝，如果你有机会在博物馆或者拍卖会上看到，记得赶紧拍照留念！
