Roadster车系：R nine T/R 1200 R/S 1000 R
单看名字顾名思义：“R nine T是为了庆祝宝马摩托车部门创立90周年而推出的庆生车型”，意义之重要不言而喻。毫无疑问，即便宝马不说这是一款带着浓浓酷劲儿的复古车型，你也一定会觉得它超酷，极具性格的运动型机车。我一直觉得水平对置才是宝马摩托的机械精髓，就像宝马汽车中的直列六缸。相比直列它拥有更低的重心和节奏感更强的沉闷引擎声浪。
R nine T采用水平对置，排量为1170cc的双缸引擎，可以提供110匹的最大功率和119牛米的峰值扭矩，推动222公斤的车重，即便你是位身材健壮的肌肉男，依然可以在3.6秒内，完成0-100公里/小时的加速，极速可达201公里/小时以上。重要的是相对自己的排量和车重，R nine T可以在90公里/小时的等速工况下，交上百公里4.5升油耗的成绩，我觉得已经相当出色了。
直径46mm拥有金色筒身的倒立前避震系统，相比正立避震，优点不是行程而是更好的高速和弯道稳定性。车辆的外廓长宽高尺寸为：2220mm/890mm/1265mm，而790mm的标准座椅高度，对身材较小的朋友而言绝对是个利好的消息。在制动方面，前轮拥有直径为330mm的双碟刹对置四活塞刹车系统，后轮为265mm的单碟配合单活塞的制动系统。如果你有复古车情结，请准备好一条牛仔裤、一双白色平底球鞋、一副“雷朋”、一顶黑色不带风镜的半盔，当然，最重要的是先要拥有一台R nine T。
R 1200 R
单从外形看，R 1200 R绝对不是多数国人喜欢的大排量摩托车，因为它不够战斗，设计上趋于保守，少了一些街道感，更多强调的是休旅气息。作为一款街道运动型车，除了标配的ABS刹车防抱死系统外，宝马为R 1200 R提供了丰富的主动安全和提升驾驶操控舒适性的电子选装配置，包括了ASC和ESA，前者的功能相当于汽车上已经在相对普遍应用的ESP电子稳定程序，通过监控轮速，可以有效的在失控发生危险之前，主动对车辆施加一定的制动力并降低动力输出，为驾驶者提供在安全临界点游走的机会。而ESA就像汽车上的电子避震系统，通过软硬自适应调节为驾驶者提供更为舒服的驾乘感受，并有效的提升弯道的操控极限。
在动力总成方面，宝马为R 1200 R提供了水平对置的排量为1170cc的四冲程汽油发动机，采用了大缸径短冲程的设计，是典型的高转速发动机。在7000转和6000转时，分别可以输出110马力的最大功率和119牛米的峰值扭矩。极速可达201公里/小时以上。官方推荐使用辛烷值至少为95或以上的汽油，推荐98号。联系国内的油品质量，很多朋友看到这儿也许会心里“打鼓”，因为国内有98号汽油的加油站少之又少。显然宝马考虑到了这个问题，即便你添加的是97号，因为抗爆性差导致车辆发生爆震，好在车辆的爆震传感器，可以自动调整点火时间，去避免严重的爆震产生。但作为骑行者，在爆震传感器工作时，你需要损失些许动力。90公里等速工况下，它的油耗可以被控制在百公里4.1升，但这就跟汽车的理论工况油耗一样，实际使用你乘个1.5倍的系数差不多就是实际的综合油耗。
在尺寸和重量方面，R 1200 R的外廓长/宽/高尺寸分别为：2145mm/906mm/1273mm。在座高方面，宝马原厂提供801mm的标准座高，但在经销商处可以订购从750mm-851mm区间内的任意座高车型（1.65米的骑手高兴坏了）。车辆的整备质量为223公斤，仅比R 1200 GS轻了15公斤，要“搞定它”得有一把力气。
S 1000 R
也许宝马意识到了自己的摩托产品序列内应该有一款造型和动力调校更为激情的街道运动型车，所以全新的S 1000 R应运而生。其实，我更觉着S 1000 R就是一台“扒了外观包围”的S 1000 RR。首先，前者的引擎直接移植后者的直列四缸、四冲程，排量为999cc的汽油水冷发动机，在11000转和9250转时分别可以输出160马力的最大功率和112牛米的峰值扭矩。从数据上看S 1000 R相比S 1000 RR，在最大功率输出转速上低了2000转（后者可以达到惊人的13000转），相应的在功率上降低了33马力，在峰值扭矩上两车完全一样，只是S 1000 RR的峰值扭矩转速延后了500转。用宝马的官方介绍词汇形容，这台发动机的全转速区间内的线性感非常好。骑摩托车的朋友都知道，引擎发力的线性感对于操控性的提升非常重要，特别是在弯道的路况里。极速方面，官方公布数据为201公里/小时，显然这是一个基于安全极速给出的标定数据，以S 1000 RR的素质，不考虑安全的因素，在解除电子限速后，做到300公里/小时的成绩，应该不是难事。油耗方面，在90公里/小时的等速工况下，百公里消耗为5.4L。与发动机搭配的变速箱为一台脚动六速直齿变速箱，传动部分为钢制链条。
在尺寸和重量方面，S 1000 R的外廓长/宽/高尺寸分别为2057mm/845mm/1228mm，座椅高度方面原厂提供814mm的座高，以笔者经验判断身高至少要在175mm或以上时，才能做到脚掌的半掌着地。为了保证良好的后轮驱动抓地力，宝马为S 1000 R提供了扁平比55、宽度为190mm的轮胎和17寸轮圈，对应的前轮尺寸为120mm的胎宽，提供70的扁平比和17寸的轮圈。为了提供良好的车辆动态响应能力，S 1000 R采用铝合金质（复合铝）车架，所以车身重量被控制在了207公斤的水平。
为了保证良好的车辆操控性和安全性，宝马为S 1000 R标配了赛道级的ABS（刹车防抱死系统）和ASC（电子稳定控制）系统。除此之外，宝马还为其提供了可选装的DDC悬架控制系统（动态阻尼悬架控制系统），它是在ESA(电子悬架)和ESA-2，整合了牵引力控制系统，电子油门加速等数据，综合而来的一套悬挂系统。在日常驾驶时它的响应速度可以在毫秒级区间内完成对悬架系统的阻尼调整，从而为骑行人提供良好的操控舒适性和极限乐趣。除此之外，它还拥有一套DTC的牵引力控制系统，作用跟汽车的ASR牵引力控制系统是一样的，在大油门开度的工况下可以有效的避免后轮的空转，进而提供更好的起步稳定性和更好的动力转化效率。为了给驾驶者提供切换快捷的不同驾驶模式，宝马也为S 1000 R提供了“动态”及“动态Pro”两种驾驶模式。除此之外，为了提升车辆的战斗气氛，宝马向S 1000 R购买者提供加温手把（可加热的车把握手）和LED灯光系统，另还有引擎部分的下扰流套件。据悉，稍后宝马还会给S 1000 R推一款HP的套件系统。
