每个人男人心中都有一个“摩托”梦想，因受限于国产摩托车的科技领先性和国内对大排量摩托车的限制，长期以来，大排量和出色的摩托科技，我们都以仰视膜拜的姿态，远观国外名厂的产品。而随着，国内摩托车市场特别是中高端车型市场的日渐活跃，很多国外厂商纷纷打开了国内的销售渠道，让国人合法的骑上了大排量的进口车。正所谓，要骑好就要先了解不同品牌旗下的摩托产品定位及功能特点。以此为立意，便有了此系列专供摩托爱好者阅读的各厂摩托车的名录介绍，开篇介绍的是宝马旗下的产品。
注：本文以下内容除官方提供的厂车数据外，对于车型的类别界定，有笔者基于适用性的理解，欢迎大家各抒己见，发表自己的观点。
按用途，宝马摩托车为用户提供了共计五大类产品，分别为：
1、 Enduro（适用于长途穿越的全路况车型/对照汽车产品特点功能取向类似霸道、陆巡）
2、 Roadster(适用于城市驾驶具备一定运动性能的街道跑车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似4系)
3、 Sport（属于旗下公路运动性能最强的产品序列，具备厂车不做改装下赛道的能力/对照宝马汽车产品特点功能取向类似M Power）
4、 Urban Mobility（城市代步使用的踏板车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似X1、X3系列）
5、 Tour（适合长距离巡航驾驶的车型/对照宝马的汽车产品特点有些像X5、X6系列）
Urban Mobility车系：C 600 SPORT/C 650 GT
作为一款城市代步用兼顾中途巡航用的高端豪华踏板车，宝马C系列车型一直被“绵羊”（港澳台同胞对踏板车的叫法）发烧友所关注。尽管它的受众关注面，不像雅马哈T-MAX那样车迷众多，但这并不影响它应该得到的尊重。目前Urban Mobility（踏板）车系共有两款车型在售，分别是主打运动风格的C 600 SPORT和主打豪华巡航风格的C 650 GT两个车型。
在介绍之前，容我再啰嗦几句，目前在售的主流大排量踏板车，多数都为链条传动而跟我们日常骑行的中低排量车型所使用的皮带传动是完全不同的。之所以放弃掉皮带而用链条，主要原因是因为对应较强的动力以保证足够有效的传动效率，以避免皮带滑齿的问题。而，中小排量的踏板车使用皮带主要是考虑静音性和传动的平顺性。说到这里，可能会有很多朋友问，为啥哈雷也用皮带？我个人理解为，那是对传统经典的一种传承。
严格意义上讲：“C 600 SPORT和C 650 GT是同一款车”。之所以这么说，是因为两台车所使用的都是一台排量为647cc的直列双缸四冲程发动机，这台发动机在7500转和6000转的时候分别可以输出60马力的最大功率和66牛米的峰值扭矩。变速箱方面，都使用了无级变速系统，传动部分如开篇介绍说的，都使用了链条传动。因为排量使然，注定这只 “绵羊”会有一个大的胃口。从官方公布的数据看，两台车在等速90公里/小时工况下的百公里油耗为4.4L，如果以120公里/小时的速度巡航，它们的油耗则会上升到百公里5.6L，而且还必须加注优质无铅汽油（至少97号及以上/京标95号及以上）。由此换来的是两车均超过171公里/小时的官方最高车速。
在驾驶控制部分，C 600 SPORT和C 650 GT的最大转向角同为64.6度，在避震器部分两车都使用了筒身直径为40mm的倒立式前避震器，从而换取更好的减震稳定性。前后悬架的行程同为11.5cm。
在主被动安全性方面，C 600 SPORT和C 650 GT都使用了前双盘、后单盘的刹车制动系统。他们的尺寸分别为：270mm、双活塞式/270mm、单活塞式。而这两款车，出厂时均标配了ABS。
看到这里有朋友会说，不用调胃口了，两车的不同只剩下外廓尺寸和车重了，没错，C600 SPORT和C 650 GT最大的不同就是外廓尺寸。首先，C 650 GT的外廓长宽高尺寸分别为：2218mm/916mm/1411mm相比C 600 SPORT分别大了63mm/39mm/33mm。在座椅高度方面，C 650 GT出厂标配的尺寸为805mm，可选装785mm的低座版。而C 600 SPORT出厂标配为800mm高的座椅，可选配780mm的底座板。而在车重方面，C 650 GT比C 600 SPORT重了12公斤，达到了261公斤。
