越南不仅已经成为摩托车消费大国，同时也将成为摩托车制造大国。本田、雅马哈、比亚乔等知名摩托车制造商纷纷在越南打造制造基地，不断提升摩托车生产的本地化程度。
雨果网从亚洲媒体“intellasia”12月30日的报道中了解到，越南摩托车的配件90-95%是由越南境内生产的，除了满足内需市场，这些摩托车还被出口到全世界各地。近几年来，越南摩托车生产的本地化程度越来越高。
本田（越南）公司宣布，本田摩托车的本地化程度已经达到了90-95%。在2012年，本田SH 125i和SH 150i系列摩托车的本地化比率已经达到93%。Lead 125cc和 Shi 125/150cc系列摩托车的本地化比率也达到了90%。
本田（越南）公司的有力竞争对手雅马哈（越南）也开始不断提高其各类型号摩托车的本地化比率，不断促进其产品在本国市场的消费量和出口量。
雅马哈（越南）公司的高管表示，雅马哈摩托车在越南的平均本地化比率已经达到了80%。鉴于摩托车配件生产的发展进度，雅马哈摩托车的本地化程度还将进一步提高。如今，发动机壳、底盘、电子系统依然需要在国外工厂制造。
在2012年，意大利比亚乔（越南）摩托车公司在越南Vinh Phuc省设立的发动机工厂正式投入使用。该工厂每年可以生产20万-30万个产品。 比亚乔公司表示，越南工厂生产的发动机一部分用于制造越南市场消费的摩托车，一部分用于制造出口到亚太地区的摩托车。
比亚乔公司的CEO表示，将发动机的本地化生产比率提高到85%，对于降低生产成本起着巨大的作用。
比亚乔（越南）公司的生产的摩托车一部分在越南本土销售，另外一部分出口到印尼、菲律宾和泰国等国。与此同时，本田（越南）公司将Honda SH Mode、Honda Lead 125cc系列摩托车出口到亚洲国家，雅马哈（越南）公司也是如此。
如今，越南已经成为摩托车制造基地。比亚乔摩托车公司宣布在越南建造一个摩托车研发中心，这是比亚乔公司在亚太地区的第一个研发中心，这意味着这一市场对比亚乔的重要性很高。
比亚乔公司不仅将越南视为重要消费市场，同时把越南当成一个重要的生产基地。 越南基地生产出的摩托车销往全世界各国市场。
为了实现将越南打造成摩托车生产基地的构想以及优化利润空间，摩托车生产公司必须在越南本土生产更多的配件。
雨果网了解到， 越南面积虽小，然而却是一个摩托车消费大国，同时越南市场对周边市场的辐射作用很大，因此意大利比亚乔摩托车公司将亚太区唯一的研发中心设在越南。
面对着越南摩托车市场的巨大潜力，本田、雅马哈、比亚乔等高端摩托车纷纷在那里扎下根来。中国摩托车的价格较为便宜，在越南市场应该可以找到自己的位置，毕竟越南民众的消费水平普遍还停留在较低标准，彼此间也参差不齐。
