每年到了这个时候，痴迷于拉力赛的车迷就开始兴奋，因为一年一度的达喀尔拉力赛又将打响！2014年的比赛仍在南美大陆举行，但相比往届，新一届赛事在路线设计上有所变化，除了“老面孔”阿根廷与智利外，玻利维亚将首次作为承办国家出现在达喀尔拉力赛中，当赛车驶入乌尤尼盐沼的那一幕出现时，一定会令所有人叹为观止。
| 2014年达喀尔拉力赛路线 | |||
| 日起 | 赛段 | 起点 | 终点 |
| 2014-01-05 | 第01赛段 | 罗萨里奥 | 圣路易斯 |
| 2014-01-06 | 第02赛段 | 圣路易斯 | 圣拉斐尔 |
| 2014-01-07 | 第03赛段 | 圣拉斐尔 | 圣胡安 |
| 2014-01-08 | 第04赛段 | 圣胡安 | 奇莱西托 |
| 2014-01-09 | 第05赛段 | 奇莱西托 | 图库曼 |
| 2014-01-10 | 第06赛段 | 图库曼 | 萨尔塔 |
| 2014-01-11 | 休息日 | ||
| 2014-01-12 | 第07赛段 | 萨尔塔 | 萨尔塔/乌尤尼 |
| 2014-01-13 | 第08赛段 | 萨尔塔/乌尤尼 | 卡拉马 |
| 2014-01-14 | 第09赛段 | 卡拉马 | 伊基克 |
| 2014-01-15 | 第10赛段 | 伊基克 | 安托法加斯塔 |
| 2014-01-16 | 第11赛段 | 安托法加斯塔 | 埃·萨尔瓦多 |
| 2014-01-17 | 第12赛段 | 埃·萨尔瓦多 | 拉·塞雷娜 |
| 2014-01-18 | 第13赛段 | 拉·塞雷娜 | 瓦尔帕莱索 |
1月12日（第7赛段）汽车/卡车组从萨尔塔（Salta）出发，最终又将回到萨尔塔，也就是图中红色线路，而摩托车/四轮摩托车组从萨尔塔出发后，则会一直北上进入玻利维亚境内，终点为乌尤尼（Uyuni）。届时，所有人都能亲眼目睹到赛车高速驰骋在海拔高度3600米的乌尤尼盐沼中。
1月13日（第8赛段）汽车/卡车组再从萨尔塔出发，一路向西北挺进智利境内，终点为卡拉马（Calama），与此同时摩托车/四轮摩托车组将离开乌尤尼，向西南方向赶路，最终在卡拉马与大部队回合。
天空之境——乌尤尼盐沼
说到乌尤尼，就必须要提一下著名的盐沼。乌尤尼盐沼是全世界最大的盐沼，绵延超过400公里长，比赛路线将横穿盐沼，如梦境一般的场景一定会让前来比赛的摩托车手过目不忘，也为达喀尔拉力赛增添一番别样风情。
2014达喀尔拉力赛：更长、更高、更艰苦
如果提炼下2014年达喀尔拉力赛的关键词，那就是： 更长、更高、更艰苦。更长自然指的是里程数，虽然2014年的比赛只有13个赛段（2013年14个赛段），但总里程数达到了9374公里，比上届多出了800公里，赛段里程达到5522公里，比上届多出了1367公里。更高就是海拔高度，海拔越高含氧量越低，这对车手和赛车的考验更加严苛。更艰苦说的是此次的赛段设计，2014年长度超过500公里的赛段有5个，而上届只有1个，比赛艰苦程度显而易见。
| 2014与2013年赛段设计变化 | ||
| 2014年 | 2013年 | |
| 总里程数 | 9374（+800）公里 | 8574 公里 |
| 赛段里程 | 5522（+1367）公里 | 4155 公里 |
| 长于500公里赛段 | 5个 | 1个 |
| 400-500公里之间 | 3个 | 3个 |
| 短于400公里赛段 | 5个 | 10个 |
不难看出，比赛长度与路线安排等方面的变化，让2014年的赛事难度超过了2013年，不确定性因素随之增加。因此想要取得出色的战绩，除了车手具备出色的驾驶技术，车队提供万无一失的后援保障，还需要一些运气的眷顾，争冠悬念大大增强。
摩托车组：雅马哈、本田欲颠覆KTM王朝
远的不说，就从2009年达喀尔拉力赛转战南美大陆以来，KTM包揽了摩托车组过往5届车手总冠军，说的更具体一点的话，就是被科马（2009、2011年车手冠军）和德普雷（2010、2012和2013年车手冠军）两位车手瓜分了，有了“双保险”，加上车队的全力支持，其他车手也很难有所作为。
因伤退出上届赛事的科马现在已经准备就绪，他（2号）将与队友上届亚军法瑞亚（8号），上届季军洛佩兹（5号）和卡斯特乌（9号）重新组建起强大的KTM厂队，但能否延续KTM“王朝”，要看另外一个关键人的表现——德普雷。
2014年达喀尔拉力赛上，法国名将德普雷将不再代表KTM出赛，而是转投了竞争对手——雅马哈。
在上届比赛中，驾驶雅马哈YZ450F的法国车手奥利维尔·潘获得总成绩第6，车手与赛车均展现出了不错的竞争力。现如今，雅马哈车队有5届达喀尔（2005、2007、2010、2012与2013）摩托车手冠军德普雷（1号）的加入，对于这支日本厂队而言，实力上无疑是一个巨大的提升。
时隔24年，本田以厂队身份出现在2013年达喀尔拉力赛上，尽管只是“小试牛刀”，但三部摩托车最终以第7、第8和第40名完赛，还是显示出了不错的竞争力与底蕴。
因此，本田决定在2014年达喀尔拉力赛上加大投入，保留上届车手阵容的前提下，再招入保罗·孔卡伍兹（10号）和胡安·巴雷德（3号）这样的实力干将，以扩充车队阵容，并已将摩托车组的车手、车队冠军视为终极目标。
显而易见，三支厂队的齐发力，势必将摩托车组的竞争程度抬上更高一个台阶，让我们拭目以待一场好戏的上演吧。
此刻，670辆比赛车辆、后援车、组委会及媒体车聚集在阿根廷的港口城市罗萨里奥，已经迫不及待的盼望第36届达喀尔拉力赛早些开始，也让我们做好准备，享受拉力盛宴带来的感官刺激吧。
