2014年的达喀尔增加了更多的马拉松赛段，穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，这对车手的耐力和技巧是更大的挑战。无需赘言，每一次的达喀尔就是新的探险，回顾中国车手征战达喀尔历史，也是充满了苦辣酸甜，也许，这就是达喀尔这项赛事的魅力所在。
2003年的达喀尔拉力赛，征服死亡之旅的征途上终于看到了中国车手的身影，然而遗憾的是，北京人罗丁和刘大地都未能完成比赛。2004年达喀尔，参赛的两名中国车手均顺利完成比赛，驾驶304号赛车的三菱车队车手罗丁以105小时19分27秒的成绩名列第46，驾驶303号赛车的帕拉丁车队车手卢宁军以113小时24分59秒的成绩名列第57。两名中国选手全部完成比赛，也改写了中国赛车史纪录，而卢宁军更是驾驶国产帕拉丁赛车完成全部比赛，也为中国的民族汽车产业争光添彩。
有了前人探路，中国车手在征战达喀尔方面逐渐从量变到质变。2005年共有4位中国车手参赛，帕拉丁车队的卢宁军、徐浪、周勇，同时参赛的还有三菱车队的门光远。帕拉丁车队的车手全部完赛，其中周勇夺得第19名，创造中国车手在本项赛事中最好的名次，徐浪排在第44位，而老将卢宁军名列第56名，门光远在比赛中途因事故而退出。
2006年是中国车队和车手参赛最多的一届，共有6名车手参赛。不过有3支车队的车手先后退出，徐浪首次参赛便以第19名完成比赛，周勇排名第43位，而老将卢宁军退出了比赛。接下来的2007年，中国车手卢宁军和刘斌报名参赛，刘斌最终排名第47名，卢宁军排名第101名。2008年，中国车手徐浪、华庆先、周勇、刘斌携手出征，可惜最终因为受到恐怖分子威胁，当年比赛被迫取消。
2009年达喀尔拉力赛移师南美，中国共有四位车手参加比赛，除了老将卢宁军和摩托车手陈建国和魏广辉外，还有一位来自陕西的车手李智恒，他是以独立车手身份参赛。最终老将卢宁军驾驶巴吉赛车名列第64位，摩托车手陈建国和魏广辉先后中途退出，李智恒则因缺少国际汽联比赛执照而未能参赛。
2010年，中国共七位车手完成比赛。汽车组方面，江耀桓总成绩排名为第29位。长城汽车达喀尔车队名将周勇总成绩为33名，卢宁军总成绩排在第28，也是中国车手中成绩最好的。首次参赛的酷车时代车队朱金忠/何旭东也顺利完赛，他们的总成绩排在第45位。在摩托车组中，两位参赛的中国车手也顺利完成了比赛，其中苏文敏的总成绩排在第75，魏广辉总成绩排在第82位。
2011年，老将卢宁军赛前因机械故障退赛，将无尽的遗憾留在了粒粒黄沙之中。周勇在前十一个赛段的较量中一次次创造出不俗成绩，在结束第十个赛段的角逐之后，周勇拿下了单赛段第13名的成绩，总成绩也来到了汽车组的第15位，双双刷新了中国车手在此项赛事中的最好成绩。不过周勇由于发动机故障功亏一篑，最终第22未能改写中国车手历史最好成绩。另外，周远德获得第31名，江耀桓和刘昆分列40和42位。
2012年达喀尔中国军团的所有车手均完整地跑完了全程，而且取得了可圈可点的战绩。周继红和周勇分别获得第19名和20名，成都农商银行队车手周远德和梁熹以及中国福建狼途腾车队车手郭洪志分别排在第32、54和58位。参加摩托车组比赛的金城摩托车队车手魏广辉获得了第94名。
2013年达喀尔拉力赛中国共有2名车手参赛，这同2012年年的6人相比再次缩水，不过哈弗达喀尔车队的中国车手周勇在汽车组总成绩排名第19，追平了个人历史最佳战绩，魏广辉在摩托车组位居第118位。
蓦然回首，老将卢宁军此前一共6次参赛（2011年开赛前退赛未计入参赛次数），而中国车手在达喀尔的最好战绩依然是第19，第19名也成为横在中国车手面前的一道巨大鸿沟，无论周勇、徐浪、周继红，以及周远德，至今没有逾越跨过这个槛。2014年达喀尔，周勇是2014年达喀尔拉力赛参赛的唯一中国车手，他能否改写历史，值得我们拭目以待。
