2013年12月20日在湖北武汉铁桥建国酒店举行中汽联、中摩协2013年度工作会议。
20日上午摩托车公路组和越野组分别进行讨论会，公路组方面由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心摩托部龚红果副主任主持会议。对2014年CRRC的进行新规划构思之前，龚主任对2013年CRRC三水、西安、上海和成都四站比赛进行了总结，肯定了各车队和赞助商对赛事的支持，也对赛事管理组织和宣传不足的问题上作出检讨和改进计划。
赛事升级，迎来新挑战
CRRC平稳的渡过2013年，或者说近几年的CRRC都在摸索比赛的新方向，正在车队和车手都对赛事步伐停滞不前而感到疲惫的时候，议题上中国摩协对明年的CRRC的赛制发出令人振奋的消息，初步草议2014年的CRRC共有五站，分别是广东（三水或肇庆）、湖北（襄阳）、山东（临沂）、成都、上海（天马山）。为拉近与国际公路赛的距离，计划新增设250cc厂商杯比赛，骑式车组别取消150cc厂商杯,保留150cc公开组。为铺垫新组别的开赛前准备工作，现场各车队对新组别比赛规则进行可行性的探讨。议题上将250cc赛例需要调整的重要数据，例如发动机形式、车架、轮圈等逐项进行咨询。新组别的诞生，无疑给赛事注入活力，也将给车队和车手迎来新挑战。
踏板组方面，新赛季在排量上参赛车队倡议由原来的150cc升级为180cc，分为AB两组，在技术上开放多项细则修改，例如电喷、轮圈、配气机构等。排量升级不但提高车手的竞赛技术，还带动国内摩托车制造业的提升。摩协为促进国内与澳门之间比赛方面交流，将在明年的澳门回归杯（路环赛车场）增设一场“中澳友谊赛”，届时可将迎来中港澳台的车手同场竞技。
培养车手，冲出国门
国内摩托车运动的车手的培养，一直出现断层局面。曾经冲出国门的国内一线车手很多都已经退下赛场，而现役参加CRRC比赛的车手，则由于国内比赛级别大多在150cc以下和赛事场数少的环境比赛，技术难于得到提升，在种种局限下中国车手难于与亚洲车手同场竞技。但经过中国摩协努力，明年将有提供出外深造机会。对于现在10来岁的赛车苗子来说，是机遇也是挑战！
敢于改革，跨步向前
今届汽摩年会对CRRC未来的发展方向作出明确指引，首先在排量上的升级值得赞同，在MotoGP的组别里，250cc排量比赛是迈进MOTOGP和WSBK的门槛。虽然国内因禁摩怪圈让整车厂一直忽略高性能车的研发，导致国内的顶级赛事发展比国外停滞数十年。
比赛排量的提升，不但是赛事级别的提高，更重要的是赛事能够给车手有阶梯性的发展空间，在CRRC的赛历里150cc以下组别的比赛已经超过十年，而CSBK（600cc）停赛也有接近4个年头了。国内摩托车公路赛在这几年可以说是不进而退，参赛队伍减少和赛车运动员的老龄化都间接说明这一点。
会议上经龚主任介绍明年CRRC的规划后，很多赛车人似乎看到中国摩托车运动的曙光。2014年的CRRC改革的方向无论成功与否都是中国摩托车运动值得载入史册的一年。相信每个热爱摩托车运动的人，都希望这项运动能与奥运运动项目一样扬威海外。
