1903年，挎斗车就进入了摩托竞技领域，以其独特的挎斗魅力至今仍活跃在各大赛场上。除了Speedway以及冰上竞速稍微不太常见的形式，两大锦标赛让它的身影至今仍非常鲜活。
挎斗车与普通摩托以及汽车的最大区别不是来自于它是三个轮子的，而是来自于挎斗上的那个人。这个人不是汽车比赛里的领航员，而是有些类似于帆船比赛里“压船员”的身份。他对比赛的成绩至关重要，因为在不同的情况下，需要配合车手，调整自己的身体姿势和位置，改变车辆的重心，从而尽量让挎斗车处于一个最合理的行驶状态。有时候，他的动作夸张到近乎表演的程度，非常惊险，让人惊呼过瘾。
挎斗车世界锦标赛（FIM Sidecar World Championship ）
该项比赛始于1949年，命名时有“Superside”（超级挎斗车）的意蕴在里面，因此，它的主要特点是速度。它曾经是F1摩托大奖赛的一部分，后来被改编入超级摩托车锦标赛。
该项赛事主要在欧洲举行，在美国（Laguna赛道）、南非（Kyalami赛道）以及澳大利亚（Phillip Island赛道）等地也举行过比赛。比赛场地一般为专业的赛道，可举行汽车比赛。
在1977年之前，这项赛事的用车与公路上的普通挎斗没多大区别。主要的差异在于降低的悬挂和更低风阻的外观。电池和油箱大部分是安置在摩托车和挎斗之间，或者是挎斗车的底盘上。
1977年之后，出现了较大的变革。后驱挎斗车等有别于传统模式的车型大放异彩，连续几年取得好名次。赛事组织者也开放了规定，因此才有了现在的完全不同于普通挎斗车的外观。这些车型的速度远远超越了前辈。现在我们看到的世界锦标赛上的车型，流线形的的曲线非常类似于摩托艇。
挎斗车穿越世界锦标赛（Sidecar Motocross World Championship）
这项赛事发轫于1980年，同样是FIM旗下的赛事。该赛事每年举行一次。它与摩托穿越赛的最大差别是有两名成员，一名车手和一名“乘客”。乘客的作用在上面有所讲诉，这里就不赘述了。
在过去的三十多年里，来自瑞典组合共取得了12次冠军。这项辉煌直到1997年才被终结，之后，瑞典的车手再也没有登顶，只有在2007年和2008年才有瑞典选手登上最高领奖台，但身份都是“乘客”。在近十年里，来自荷兰的车手Daniel Willemsen拿到了8个冠军，在2003年至2011年之间，除了2009年意外失手，其他年份里，全部获得了冠军。
与挎斗车世界锦标赛相比，穿越赛最大的区别就是赛道不同，其赛道采用泥土路面，并且有不少地方会有较大的坡度。因此，尘土飞扬，红泥纷飞，挎斗车飞到空中等场面屡见不鲜。因此，尽管它的速度没有世界锦标赛快，但精彩程度与后者相比，有过之而无不及。
