拥有20年歷史的MONSTER是DUCATI的镇山之宝，在90年代日本大包围主宰市场的时候，她却凭著简约的设计开创了NK街车的潮流，并成為车厂的主要收入来源。由於车辆受到市场的欢迎，因此吸引了日本车厂借用相同的概念，推出同样使用钢管车架及V2引擎的街车吸客。毕竟DUCATI MONSTER才是NK街车的正宗，再者车厂在廿年间不断為该车系注入新血，因此能够圪立不倒。
MONSTER由第一代的M900演变至2013特别版的M1100 EVO、M796及M696，还可勉强说遵循简约主义行销。但如果全新M1200继续奉行简约主义，恐怕难以招架对手的攻势，新车除了加入先进的电子科技外，焦点之一是引擎配备了水冷散热系统，取代传统的风冷散热，毫无疑问有助马力的提升及减低长时间高转行车脚软的机会。官方的数字显示，M1200标準版及S版的马力输出分别是135hp及145hp，比上一代M1100 EVO的100hp马力有明显增加。
增加马力的原因除了是使用水冷散热外，主要原因是改用了更大排气的1198.4cc的L2引擎，而上一代的排气则是1078cc。新引擎的基本规格跟新款Multistrada 1200及DIAVEL相同，同样是以摇臂推动汽门(哇佬)的L2 Testastretta 11°引擎，特点是马力输出较过去的引擎顺滑及易操控。而Testastretta 11°的意思是将过去曲轴转动至41°出现的Overlap(生死气门同时打开)改為11°，目的是既可减低燃油消耗，同时让低转行车时更顺滑及更省油。至於Testastretta，即是使用更大进气气门，配合Dual Spark (DS)双火咀点火，让汽油更彻底燃烧，而2出1出2的排气管佈局也跟上一代的M1100十分相似。电子设备方面，8段式调校的循跡系统、3段式调校的马力模式及ABS防锁死剎车系统等等一应俱全。
车辆另一焦点是改用全新设计的车架，虽然看上去跟传统的编织型钢管车架无异，但长度明显较一般DUCATI车辆短，原因是新车架的概念沿自1199的Monocoque铝合金单体式车架，即是说利用L2引擎充当一半车架的角色，因此需要承受转向及行车时產生的扭力，但相信好处之一是可缩减车身阔度。比较M1200及M1100的轮距，新车的1,511mm明显较旧款1,450mm长，厂方解释是希望增加直路行车稳定感。车辆的香蕉型座垫提供两级调校，使座高分别有785mm及810mm的选择，方便不同身高的骑士使用，其次是S版配备碳纤头沙板及LED指挥灯。
图片是2014 DUCATI M1200 S版。
2014 DUCATI M1200 S版，配备前48mm OHLINS全调校避震、全调校OHLINS尾避震、顶级BREMBO M50剎车卡钳及拥有145hp马力输出。
2014 DUCATI M1200标準版使用全调校的43mm Kayaba倒立前叉、Sachs尾避震及BREMBO M4剎车卡钳，马力输出是135hp。
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