在介绍MT-07前，先呼吁读者必须收看厂方以卡通形式制作的宣传影片。当收到YAMAHA将会推出MT-07时，也奇怪车厂为什么推出一台跟MT-09非常接近的车辆，这不是自己打自己吗？当车厂发布MT-07的规格及相片后，相信车辆是针对近年非常流行的500-700cc入门车种市场而设。
其实YAMAHA早年曾尝试以XJ6系列进军新牌骑士市场(车辆以外国市场情况定位)，毕竟车价较高，因此没法得到广泛车迷接纳。至于MT-07能否在NC700系列或CB/CBR 500系列市场上取得甜头，最终还是取决于定价。情况就像MT-09，虽然定位不同，但车辆售价无疑成为卖点之一，本地市场已取得极佳销售数字。
说回MT-07，外型当然有一点大哥MT-09的风格，但规格却有明显的分野，其核心使用全新开发的水冷直列2汽缸引擎，排气量是689cc，马力输出是74.8ps，但同样采用源自MotoGP M1的十字曲轴概念进行点火，让车辆在加减速时更畅顺地行车，使骑士容易地掌握车辆的性能，但车辆的波箱外壳及配色极具V-MAX的外型。
MT-07的龙骨是结构简单的钢管型backbone(脊骨)车架，同样以引擎成为车架一部份，具有轻量化的好处，其单筒尾避震直接连接至波箱，配合低重心的底置式排气管及欧翼式尾担，这些现时非常流行的设定，目的是让车辆有更佳重心，借此增加车辆的弯向性能及灵活性。
毕竟MT-07属于入门街车，虽然采用双剎车碟，但使用了正立前叉，而整体设备当然不能够跟MT-09相题并论，例如马力选项及铝合金车架等等。
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