Kawasaki以"凄Sugomi"作为2014 Z1000的灵魂总喜。凄不是凄惨或凄厉的意思。在日语，凄Sugomi意指捕猎者在发动攻击前，那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势，正是2014 Z1000头低尾高外型的设计精髓。新车的驾驶姿势比以前更低伏，更接近跑车。
Z1000外型变得越来越科幻凶恶。2014年Z1000进一步以昆虫复眼造型LED头灯登场，尾灯也是LED。
四颗LED头灯以中间两盏为大灯，外侧两盏为高灯。全开的话便是四眼魔神了。新车线条比MV Agusta Brutale更复杂，外型比Ducati Hypermotard更凶恶。
是好是坏呢？年轻人应该会喜欢吧。对于大叔来说，反而会喜欢简单一点圆浑一点的设计：像BMW RnineT和Ducati Monster 1200，线条简单圆润更耐看。
但是Z1000的改变并不限于表面。相同的直四1043cc引擎，输出被调较得更尽。新车最大马力有142ps。
此外，波箱比率经过修改，尾牙由42齿改为43齿，配合进气管道和ECU程式的修改，生气阀的进无扬程由8.8mm减低至8.5mm，开启时间也轻微缩短，进一步提升中段反应和冲刺感。但六波齿轮比经过修改，回复原来极速。六波虽未至于是超比波，但比率是1.107。
车身两侧也增设导风管，确保引擎在高转时有足够新鲜冷风供应。高转反应更爽快，在7000rpm之后会有更敏捷的反应。
但这不是增压式ram-air，只是确保进气温度，有利保持马力，而不可作为增加供油量的增加进气设施。风盒内置减音装置，在4000rpm以下时减低噪音，当转数超过6000rpm时，进气声音保被放大，提升驾驶乐趣。
全新LCD表板直接装在把手之上，观看资料更直接。表板有环保省油灯，当阁下的引擎转数在6000转以下、油门开启角度在30%以下，车速又在140km/h以下时，省油灯便会亮起，让你感到更加洋洋得意。
铝合金车架经过调整，轴距变得更短，离地距也更低。左右转向角度也更窄。头叉采用Showa新一代SFF-BP大口径活塞倒立头叉和310mm直径菊花双头碟，更适合激烈驾驶。
调较方法也很简单，左fork调较预载度，右fork负责受压及回弹。配上Tokico单体径向式四活塞制动卡钳令制动力更强劲，直式制动泵口径由17.46mm增加至19.05mm，也增加线性手感，令制动力更易微调。
新车的轮圈被以前轻了1.5kg，也有全新铝合金更粗壮的阔把手，管身更坚硬，进一步提升操控感觉。水平尾避震放在摇臂之上，令重心更集中，油阻表现也不受死气喉热力所影响。
新车被调得更重口味超级赤裸Supernaked，这和KTM 1290 Super Duke R朝着同一方向发展。厂方特别强调，2014 Z1000是为了取悦有丰富驾驶经验的骑士而设，强劲的马力输出和直接的操控感觉，新手绝对不宜。
2014 Kawasaki Z1000 / ABS 规格表
引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径x冲程77.0 x 56.0mm
压缩比 11.8:1
总排气量 1043 cc
142ps/10000rpm (欧美加澳版本)
最高马力 137ps/9800rpm (东南亚版本)
106ps/9000rpm (法国版本)
最大扭力 11.3kg-m /7,300rpm (欧美加澳马版本)
9.7kg-m 6,000rpm (法国版本)
车架形式 双梁式铝合金车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 38mm x 4 Keihin电喷系统
前倾角( R) 24.5°
拖曳距(T)101mm
左右舵角 29°/29°
前悬挂 41mm 倒立套管前叉，120mm行程
预载、受压及回弹阻尼无段式调较
后悬挂 水平卧式单筒连桿避震，122mm行程
预载及回弹阻尼无段式调较
轮胎(前)120/70 - 17
轮胎(后)190/50 - 17
前制动 2X310mm菊花碟配单件
径向式4活塞对向卡钳
后制动 250mm菊花碟配单活塞卡钳
长x宽x高2045 x 790 x 1055mm
轴距1435mm
离地距 125mm
座高815mm
装备重量220kg/221kg (ABS)
油缸容量17L
