日前，东莞启动了禁摩以来最大规模的居民出行入户调查，涉及全市32个镇街。该调查主要为《东莞市综合交通运输体系》提供科学依据。而该规划预计明年出炉，将确立未来20年东莞市民综合交通出行的大格局。
确立未来20年交通大格局
此次调查范围涉及东莞市域范围内抽样家庭中6岁及以上的常住城镇居民和暂住人口(暂住人口指户口不在本市，但在本市居住时间达1个月以上者)。根据2009年东莞市国民经济和社会发展统计公报，2009年末，全市户籍人口178.73万人，城镇常住人口548.58万人。
东莞市4区和28个镇，共抽样调查约7000户，21000多个样本，按每个镇区的户数确定抽样户数，并尽可能按典型(低、中、高收入水平)、均匀原则落实到各社区、村进行调查。
交通部门表示，2000年以来，东莞先后制定出台了多套专项规划，涉及公路、水路等，但缺乏对多种交通方式进行统筹的综合交通运输体系规划。2009年珠三角发展规划纲要出台，既推动了东莞与周边城市交通一体化的发展融合，也对东莞市内交通体系提出了更高的要求。此次调查是了解东莞市居民出行发生的频率、交通方式及出发和到达地点等。通过调查，掌握居民出行的基本交通特征和流动规律，为编制东莞市综合交通运输体系规划和东莞市城市发展、建设提供科学依据。
交通部门透露，在调查基础上制定的综合交通运输体系规划将确定未来20年东莞交通格局，最终实现多种交通方式无缝衔接，方便群众出行。
或提出机动车远期发展规模
参与调查的中国城市规划设计研究院城市交通研究所专家表示，调查表包括两大类，一类是东莞市居民一日出行调查，包括被调查者家庭总人口、总收入、自有交通工具，填写人个人特征等，重点是当天出行的特征，包括出发地、交通方式、所需时间、换乘次数等。第二类是居民出行意愿调查，包括居民常用交通方式、对公交服务评价、自行车和私家车出行意愿等。调查问卷中还设有开放式问题，市民可从各个角度对交通发展提出建议。
专家表示，市民在填写一天出行情况时，最好选择在周二至周四的一天。因为周一有早高峰，周五有晚高峰，周二至周四则可以反映正常的出行情况。他同时鼓励市民积极填写对交通发展的意见。大约6个月后规划中期结果将出炉，进行专家评审和公示，市民还可以提出建议，预计规划最终版在明年8月完成。
目前东莞周边一些城市的交通拥堵问题越来越引起社会关注，东莞未来发展方向如何？设计单位表示，将根据调查情况提出远期机动车发展规模，有专家个人认为未来应当更多鼓励市民公交出行。
■访谈
希望市民支持入户调查
昨日，调查设计单位有关人士就调查中市民关心的问题回答了本报记者提问。
记者(以下简称“记”)：此次抽样标准是如何制定的？为什么有的经济发达镇与欠发达镇抽样户数相差无几？
设计单位（以下简称“设”）：本次抽样首先是根据各个镇街户籍人口确定权重，同时也考虑到当地暂住人口规划，并对外来员工较多的重点镇进行了一定倾斜。你所提到的两种不同档次镇抽样户数差不多的情况是存在的，主要是两镇户籍人口差不多，同时这个调查主要是为未来市内综合交通规划提供依据，有的经济发达镇靠近周边城市，相对而言市际交通对其影响更大。这些都是我们确定抽样户数的参考依据。
记：这次调查人群中没有工矿企业的新莞人，未来东莞还将有轨道交通方式，此次出行意愿调查也未列入其中，这些因素是否会影响调查数据的科学性？
设：这两方面此前均已做过调查。针对工矿企业新莞人交通出行的调查近年来已经开展了两次，两次数据差别并不大，我们认为已经基本掌握了这部分人群交通出行的情况，数据可以采信。2004年以来我们也对轨道交通进行了大量调查研究工作，此前也刚刚完成了轨道交通出行的调查。这些数据都将成为最终综合交通规划的编制依据。
记：现在市民对于入户调查态度如何？如何保证市民提供的信息不会被用于其他方面？
设：入户调查我们委托了专业调查公司开展，调查员也吃过闭门羹。这次调查结果与未来东莞市民出行密切相关，希望广大市民能积极配合调查。调查员上门会佩戴专门的调查员证，并携带有盖有交通部门公章的致市民一封信和调查须知，市民可以辨认来人真伪。
此次调查数据只用于编制规划参考，不会作为行政行为的依据，所以我们也希望市民能提供真实的信息。入户调查表个人识别信息均以编号显示，不会采集居民个人姓名等隐私信息，市民不必担心调查中泄露个人隐私。
