当看到新款2014 HONDA CB650F及CBR650F照片后，还以为是之前的CBR600F及CB600F HORNET的新拉花版本，但细仔看才发现车架、尾担及排气管等是经过全新设计。根据官方新闻稿讲，新车的外型由一班平均20岁的年青设计师负责，希望利 用他们的视野及角度，吸纳年青用家，因此新车的配色也较跳脱。
自从HONDA在NC700系列「丰收」后，已利用相同的概念延伸出入门版CB500F、CB500x及CBR500R，新车系同样受市场欢迎。所谓相同 的概念，意思是使用同一副引擎、车架、尾担、排气管、仪表.....炮制不同品种的车辆。这方法既可减低制作成本，又可使售价维持在合理水平，在全球经济 不景气下非常奏效。
至於2014 HONDA CB650F及CBR650F的生产方程式，跟之前所讲的NC700及CB500同出一彻，同样是利用新开发的引擎、车架及其他全新部件制作出来的。如没有猜错的话，相信两款车是取代旧款的CBR600F及CB600F HORNET。
两款新车的细节得到新设计外，排气量也由599cc(CBR600F及CB600F HORNET)增加至649cc，马力及扭力分別是85.8hp及6.4kg-m。虽然相比使用旧款CBR600RR引擎的CBR600F及CB600F HORNET平均约100ps少，但维持相等的扭力，根据官方解释，这是由于新车是针对市区行驶及省油而设，不论是4000rpm以下的低扭起步至 6000rpm以上的中段马力输出，均有敏捷的加速反应，因此牺牲尾段爆发力。官方称17L(4.6加仑)容积的油缸，以平均 75.96km/h(47.2 mpg)行驶，可行走349km(217英里)。
虽然新设计的双翼樑车架并非使用铝合金制，但配合新设计的尾担，相信可提供稳定的行车表现，这方面一向是日本车的强项。而排气系统也是采用现时非常流行的 底置式设计，同样有利车辆重心分布。据资料显示，两款车的41mm正立前叉没有调校功能，尾避震则有7段调校，而大包围版CBR650F的避震设定较街车 版硬，以维持一定的运动性能，加强在弯道的稳定性。至於车辆的详尽规格，则有待厂方公布。
●HONDA CBR650F－大包围跑车版，事实上车辆属Touring Sport巡航型跑车，定位跟追求大马力的600 Supersport跑车不同。
●HONDA CB650F－街车版。
●两款车分享相同的车架、引擎、尾担及其他配件。
●ABS已成为必定装备。
●街车版配上金色轮框。
