1996年后，江门摩托车产业已连续十余年保持30%以上的年增速。然而，此等好景难以重来。2012年，在我国全年产销摩托车同比下降12.50%和12.17%的大环境下，江门摩托车产量298万辆，实现工业总产值253亿元，同比下降2.7%，规模以上工业增加值47亿元，同比下降3%。
以量取胜、狂飙猛进的时代已然过去。摩托车国排放标准全面实施，城市禁限摩覆盖面不断扩大，汽车、助力车、电动车抢占市场空间，国际经济形势不明朗等因素使江门摩托内外交困，在挽回颓势的路上举步维艰。
荣耀属于过去，江门摩托未来之路在哪？
盛会
书记试骑“江门制造”
向意大利摩企现场推介
2013中国（江门）摩托车工业博览会（简称“摩博会”）上周五在江门开幕，会期3天。大长江、力帆、台湾PGO等涵盖华南板块、重庆板块、江浙板块及台湾地区的20家知名整车企业，携最新款大排量摩托车参展。另外，多款宝马、哈雷等名车和重金改装的炫酷车型也在展会上争奇斗艳。江门市市长庞国梅表示，希望通过摩博会推动摩托车产业转型升级，引导摩托车企业从“江门制造”走向“江门创造”。
开幕式后，江门市委书记刘海和市长庞国梅与中国机械工业联合会、中国机电产品进出口商会的嘉宾一同巡展。期间，刘海不时向工作人员了解参展摩托的产地和价格等细节，走到大长江摩托的展区时，更是试骑了一款新上市的250排量的旅行版摩托车，引爆现场气氛。
在3D打印零部件的现场展示区，刘海饶有兴致地观赏3D打印作品，听到工作人员介绍3D打印目前原料贵、耗时长的发展瓶颈后，他仍是充满信心，“概念已经出来了，剩下的只是技术问题。”
在巡展过程中，刘海和庞国梅特意到意大利比亚乔摩托展区参观，并在现场热情向其负责人推介江门。“我之前在南海工作的时候也去看过你们的厂房，那边的厂太小了，土地也紧缺，欢迎你们像我一样，也到江门来。”
据介绍，意大利比亚乔集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商，其两轮机车产销量高居欧洲首位。
焦点
摩托新品主打休闲牌
踏板车发展潜力巨大
记者从展会上发现，大排量休闲类车型成为参展主流。除了从外型上吸引眼球以外，大排量摩托更符合现代80后、90后的个性化和休闲化需求，摩托车的功能逐渐从实用性向娱乐休闲性转变，体现了未来摩托车发展的潮流。
钱江摩托全国营销总经理林小荣表示，他们去年推出的四缸600cc排量的黄龙系列摩托车，截至目前已在上海卖出约500辆，“在国内一线城市和省会城市销售成绩都十分喜人，我们也十分看重并在全力开拓珠三角的市场。”
作为江门市本土品牌，豪爵、铃木此次展览也集聚不少人气，今年博览会上该两大品牌共展示了14款车型，主推旅行、运动等风格。大长江集团商务中心市场研究部副经理严斌表示，近两年摩托车市场销量呈整体下滑的态势，“今年预计保持去年的销售水平，所以必须针对消费者需求，沿着未来环保型、科技型的发展方向，开发新产品。”
大长江集团工作人员介绍，时下年轻人对改装车的热情不可小觑，“我们有一款车型经常被摩托车爱好者用来改装，目前市场上货源紧缺，供不应求，品牌狂热度和崇拜度不亚于苹果手机。”记者了解到，时下不少年轻人喜欢改装大排量的摩托车进行长途旅游，譬如云南和拉萨等地，所以大排量摩托生产商都在热门线路加紧布点，沿途为此类消费者提供维修等服务。据大长江集团商务中心总经理陈义新介绍，他们的调查显示，70%的排量GW250车型的买家有车，属于城里的高端消费人群。
除了大排量休闲车型的市场比例会增加以外，陈义新十分看好踏板车的长势。“所有的踏板车都在增长，市场占有率不断扩大，是未来消费的发展趋势。”据陈义新介绍，在台湾地区，踏板车的数量约占摩托车的95%。
电动车定位尴尬市场混乱
有江门企业放弃生产许可
“我们2006年的时候拿到了电动车的生产许可，但2011年后就没再续牌。”大冶营销总监景文健表示，之前国内的电动车市场竞争混乱，产品档次低，质量差。“另外还有一个关键的问题是电池回收，一年就要换一次，加上铅酸电池回收会产生严重的污染。”同时，景文健认为，电动车短期内叫好不叫座，定位尴尬，加上要重新做行业标准和行业准入，成本很高，所以价格不会低。种种因素下，大冶放弃了电动车的生产许可，“但电动摩托是趋势，方向是对的”。
大长江相关人员表示，目前电动摩托的能源瓶颈尚未突破，“铅酸电池不环保、续航能力短，污染严重。锂电池是未来的发展方向。”记者在大长江集团的内部展厅看到一款锂电池作动力的摩托，但尚未定价销售。据介绍，该集团目前暂未对外开售电动车，但是有专门的电动车研发公司。
企业走访
机器人使用率提升
突围要靠自主创新
“机器人主要用于涂装和焊接的工序，使用机器人进行生产，对我们来说是为了提高质量和稳定性，招工不成问题，只要提供满意薪酬。”景文健向记者表示，他们最近已经订了100多个机器人，“前几年已经引进了机器人积累经验，现在是扩大使用。估计今年和明年使用率会大幅提升”。
据了解，为了加快转型升级的步伐，大长江在逐步淘汰落后的生产工艺，生产线上已投入了200多台机器人代替人工进行生产，未来安装到生产线上的机器人计划增加到400—500个，所有的焊接线都将采用机器人。
面对着行业形势的下滑与市场竞争的激烈，大冶这几年一直都在调整企业发展的方向和思路。“以前追求量大，但后来发现，把量做大了对行业的发展并无益处，就连国外的二手车都卖得比中国的一手车贵。”景文健认为，公司未来要在市场上立足，必须使产品多样化和差异化，自主创新，拥有独立知识产权。“摩托车生产不仅是装配问题，关键是在设计和理念上做出跟别人不一样的产品，挖掘市场潜在的更高需求，要有前瞻性。”
目前，破解产业困局亟待发展模式转型，需实现从规模型向效益型转变，调整产品结构，进行技术创新，进一步提高产品附加值。中国机械工业联合会执行副会长张克林提醒，摩企不能对政府的政策拉动抱有幻想，应着手提高自身的创新能力，做到从有到精，从大到强。“同样困难的市场环境，也有发展好的优胜者，但绝对是以研发能力和创新能力作为驱动的。”张克林举了长城汽车的例子，“据我了解，目前国内汽车行业增长势头十分强劲的长城汽车，研发投入约占产值的5%到8%。”他认为江门应该学习浙江地区，对研发投入超过3%或5%产值比例的企业进行重奖。
记者了解到，大长江研发上的投入也在逐年增加，不断推出新的产品刺激市场需求。据了解，大长江每年的研发投入占到产值的3.5%，目前已经增加到5%左右。大长江研发中心的马经理说，2009年到2011年这3年，大长江大概投入了9.5亿元用于研发，平均每年3亿余元，2012年投入更多。
针对之前专家提出的摩托车行业在原有的产业基础上向汽配行业转型，配合周边地区的汽车行业发展。但政府调研人员表示，“整车企业的生产线跟汽车零部件的生产线差别很大，基本上转型就等于全部换掉，成本非常大。这是一种很理想化的想法。”该人士表示，反而摩托车的汽配行业相对有希望向汽配行业转型。
专家观点
中国机械工业联合会执行副会长张克林：
江门摩托最大优势
是政府支持
供不应求的浪潮已过，张克林表示：“前几年靠投资拉动增长，看不出优劣。目前真正遇到困难才是对企业和经营者的检验。”同时他预测，摩托车行业将迎来洗牌期，群魔乱舞的时代将会终结，优胜劣汰日益明显。“政府应该有倾向性地在资金和人才方面向优质企业倾斜，不能撒胡椒面，要进行资源整合。”
据分析，摩托车行业的下滑和低迷也跟产业定位模糊有关，“摩托车的定位很尴尬，究竟是基本的交通工具，还是汽车的补充？这里面有模糊地带，汽车带来的冲击也很大。”另外，城市管理也是摩托车城市发展必不可少的条件，张克林认为，江门摩托行业发展最大优势是政府支持和产业集群。江门市政府在城市管理给摩托车提供了很好的发展空间，譬如设立摩托车专用道和加强对摩托车的安全执法等。
