内蒙及新疆曾多次主办过国内及国际性的汽车越野赛，这片区域的线路早就熟记于勘路组成员的脑中，但是为了开辟一些线路来，他们迎难而上，重新选线路，又或者寻找一段新线路之后再与旧线路相接连，尽量将线路做长。
有时候找来一条相当直而长的砂石路后，原本觉得能赛上一把，但走着走着，就会感觉路太直太长，路基又高，出于赛事的安全性又给予否定。在28天的勘路中，很难顺利地规划出这么好的一个线路来。有时又为了延长赛段的使用长度，勘路组还特意在原本直线的赛道上向左或向右做一个延伸，之后才并进原设计的线路上来，这一种延伸又被我们称为“耳朵”，如果能串出一只大耳朵来，那晚上真得要好好喝上一口啤酒。
在来勘路之前，我将勘路想得简单，不就是在大戈壁滩上定一个方向跑就是。来了之后才知道并非如此，毕竟这牵涉到一个安全的问题与保护环境的问题。我们在草原、戈壁勘路期间，为了对周边环境及地貌的保护，基本是选择有车辙的自然路，也就是当地牧民所说的牧区毛道。在这几乎荒的了毛道或戈壁滩上，一条流水所冲出的干沟，一个并不起眼的土坎，在比赛中将会对高速行驶中的车辆构成一个安全隐患，因此负责收尾的朱子将车开得特慢，就是方便负责记录线路也就是路书的制作者孟渤能够详细地记录线路的各种情况，这也是对赛员安全负责的选择。
本次勘路，除了路书做得相当的细致之外，更是抱着先易后难的线路设计宗旨。对于这两个变化，宋军及朱晨光都说起达喀尔拉力赛来。2012年，中汽联为了更好地学习国外越野拉力赛的办赛经验，特意在达喀尔拉力赛举办期间派出一支考察小组前往达喀尔的赛场，从老大哥身上吸取我们所需要的养分。这次的达喀尔之行，使他们收获良多，这次的路书就能体现出来，因此朱子说：“将于2013年所举办的这场比赛，路书将变得更为重要，你稍为对不上路书，就将走错方向并触发起一连串的问题来。”
草场、大戈壁的路还相对好找，毕竟有车辙有方向可寻，但在沙漠中寻路却并不好找，所费的体力也就更大，每天的进程也短。原因是沙漠的地型可变性太大，有强烈的起伏与落差，充满着不可预知的危险性。而且，在本次勘路中我们所使用的是民用版的三菱V73\V77及一台负责背给养的LC100。虽然勘路组的成员常年往沙漠中钻来钻去，但为了确保安全，几台车在离京前都统一加装上防滚架。车身重，动力弱，因此陷沙也就成了常有的事。在这次勘路期间所走过的沙漠——巴丹吉林沙漠因连续举办几年的比赛，大家走起来还尚算顺利，但在腾格里沙漠中，则困难重重。勘路中的一名年轻小伙就因晕车，一边挖沙子，一边吐，一铲沙子一口胃液，苦不堪言。
28天的勘路中，经历过车辆坏在沙漠中，经历过被洪水围困，经历过半夜狂风吹袭营地，这已经成为他们习惯了的困难、危险与磨难，他们也都能微笑面对，他们有得是办法将他们一一解决。自1998年服务于中国赛车运动中来的朱晨光说：“沿途中见到这么好的风景，再多的辛苦也就抚平，美好的东西总是需要各种的考验才能得到。”道出他们这一群寻路人的执着心声。
几个赛道的风光都相当美，不知到比赛时这些风光是否吸引赛员，并因此将车速放慢下来呢？
