灵魂有多重？有人说：每个人离开世界的时候都会失去21克的重量……21克，不过是一堆五分钱硬币的重量，或是一只蜂鸟，或是一小块巧克力，也是我们灵魂的重量。可是，就是这21克创造了人的无限价值。
那一件产品的灵魂呢？除去覆盖在车架上花花绿绿、可有可无的零部件，时尚与文化的包裹如同这21克灵魂，延伸和扩展着冰冷的机械之外的价值和意义。
40℃的高温酝酿了100度的激情，在南方高温的持续暴晒下CRRC迎来了第三站——上海站。作为两支在上海本土成长起来的赛车队伍，KP150由上海当家地主掌控得游刃有余，在主场优势的配合下，充分演绎出KP尖刀队伍的疯狂本色。
“尖刀”队伍主场再现雄风
与前两站不同，上海站比赛厂商杯与150CC改装组同场举行，更加精彩、刺激的赛况可圈可点。
9日下午，在CRRC改装150CC组计时练习和第一回合比赛中，3辆改装版KP150以及本站比赛新晋赛车KPR150同时驰骋赛场。值得期待的是，上海站迎来了上海51车队74号邬吉青伤后的重磅回归，邬吉青是2007年CSBK上海站冠军、2012年年度总排名第一名。多年累积的团队配合默契在赛场上瞬间爆发，在三人战略战术的协作下，KP150始终领先赛车队伍，在排位赛中51号李颀珅、74号邬吉青、88号周刘峰无悬念的包揽比赛前三名。
11日下午决赛开始，74号邬吉青在第一弯道上受到撞击导致摔车，所幸并未扰乱团队的整体节奏，其余三名车手继续有条不紊的相互配合，74号车手扶起车后竭力赶超，虽错失前三，但也拿下了第八名的成绩。最终，51号李颀珅、88号周刘峰位列榜首，KP150继西安站之后，又分别拿下了个人冠、亚军和团队冠军！
初现“新面孔”品质更上台阶
比赛结束后，车手普遍反映KP150在赛道上的优异表现：KP150在设计上重心集中，与人体的匹配非常贴切，这使KP在赛道上的操控性与大脑的意识能够充分保持一致；其次KP在弯道上流畅的线性表现，使其过弯道时有明显的优势；再次是刹车性能好，易于掌控赛道上的突发状况；车架的弹性好，在赛车的行驶过程中更加的平顺……
KP150赛事负责人张静毅在赛前就透露，此次比赛KP150采用了全新测试改造的水冷六档机，多一个档位设置让赛车在弯道上的操控性有更多地选择，更贴合赛道弯道超车的需求。此外KP的赛车版KPR首次以测试车的形式出现在公众面前，除了稳重却又不失大气的外观革新，车辆的其他部位均按照安全化、轻量化、高效化和专业化的标准进行改良，精准到车上的每一个螺丝和螺母。除了基本的灯具拆除和更改快速油门，KPR150的前减震采用了预紧可调方式，以适应不同车手的驾驶习惯。在刹车的改装上则改为更加直接的直推式上泵，使用可折刹车把杆，让KPR在赛场上的生存空间更高。
此次比赛，力帆技术研究院副院长张喀南、摩托车销售公司产品总监吴文友亲临比赛现场收集发动机、整车的相关数据，并对发动机以及整车的优缺点进行了详细记录。在全体力帆车队的努力下，我们在赛道技术民用化方面积累了不少经验。通过反反复复的设计、认证，严格的速度、温度测试等一系列手段，赛车的提速性能、操控性两方面得到了实质性的改进。
让合资品牌“忐忑”的国货
自西安站开始，上海51车队便开始使用力帆的KP150进行比赛，由于同场对手大多是使用本田等合资车型。赛前不少人都有这个疑问：力帆能对他们产生威胁吗？如今这个答案是肯定的！依照上海51车队的作风，他们绝对不会打没有把握的仗，根据自己在赛场的经验，上海51车队的技师们一直开发适合KP150的赛场部件，如今KP150在赛场上的表现，肯定了他们在开发上的成果。
在本场上海站，上海51车队再一次证明了国产品牌和自家开发的实力。在第二回合赛事上，上海51车队的李颀珅和周刘峰分别跑出了1:19.509和1:19.778的最快单圈成绩，这个成绩将获得第三名、使用本田车型比赛的荆州劲速车队——马赛所跑出的1:20.780抛离一秒之多。
除了证明自家的开发的实力，上海51车队这次的表现让不少合资品牌的厂家汗颜。树立了KP150在赛场上的黑马形象，以实力证实能在赛场上赢得荣誉的，才是过硬的品牌。接下来，KP车队将集中分析最后一站比赛，目前最终一站比赛地点尚未确定。
企业如人，不能没有精神，市场竞争最后是文化的竞争！产品在市场激烈的竞争下终究会被代替，没有精神的摩托车只能是论斤卖。赛道文化的沉淀、摩旅文化的扩展、改装文化的延伸……就像一个灵魂逐渐被充盈和完善，KP150所贴上的标签越来越多，能够适应的人群也越来越广泛，终究有一天，KP会像一个代名词，朗朗上口、耳熟能详，终会成为民族品牌代表——力帆摩托的一代经典。
