摩托车市场正在经历寒冬，江门摩托车行业中的领头羊大长江也从广东百强企业榜中消失。“今年更厉害，销售人员已经到全国走了一圈，反馈的信息很不乐观”，江门王野摩托董事长易春对今年国内市场的销量已经持保守看法。但他看起来并不着急，对“过冬”胸有成竹：“品牌需要沉淀，现在非洲和南美洲市场消费力都在上扬，掌握核心技术才是王道。”
南都记者了解到，今年他的企业依然保持了10余项专利的申报数量，“做了这么多年技术，脑子里根深蒂固就是要做好质量，不做一锤子买卖。”作为技术型老板，这个湖南汉子进驻江门两年，企业就实现了盈利。除了保持技术的领先，他还有一个“过冬”的妙计：“试试国内市场对高端摩托车的反应。”据了解，今年他代理了一个意大利高端摩托车
品牌。
转型“非洲热”很火爆“技术男”做老板
易春是名副其实的“技术男”。这位从摩托车贸易起家的企业主，在踏入江门之前，已经在工厂做了十余年的技术。2010年，他正式入主江门王野，当时这个摩托车老品牌已经苟延残喘，两年时间内他让企业实现了盈利，去年销售约4亿元。
“以前在工厂里面最开始做车床，就是给零件钻孔，后来做了技术岗位”，易春的父亲也是技术员出身，原本他子承父业应该留在湖南工作，但在1997年，大部分国企开始改制经营时，他选择了当时颇为时髦的“停薪留职”，并经过老乡介绍，南下广东，进了佛山一家摩托车制造厂，一待就是近十年。
“2004年从老乡那里得到非洲市场的信息，就开始拿单回来在广东生产摩托车，那是中非贸易急速增长的开端”，那位给他提供商机的老乡，是更早的非洲淘金者。“他从上世纪90年代就在做中非贸易，一开始是做服装，后来他发现非洲摩托车很热销，就拿了一张照片回来找我帮他做。”
最开始易春没有自己的工厂，“那时候属于承包性质，拿单回来，再考察适合的工厂，工厂负责制造，我负责跟进质量，最后再把摩托车销售出去。”中国商人也是在那几年里，开始大规模发展非洲贸易，从一开始的服装，到后来易春参与其中的重工业品……“那几年非洲贸易很火爆，一开始我只跟两个单，每年就能出口20多万台摩托车”，易春在中非贸易蓬勃发展之时，抓住机遇，赚得了第一桶金。
抉择 别人搞房地产 他买厂搞研发
原本易春的外贸单都交给广州一家摩托车制造企业负责生产，当时他的贸易已经做到了墨西哥、巴拉圭等南美国家，但在2010年受委托制造摩托车的那位企业主，有了异常的举动。“那几年房地产很火热，我们收到消息，说他把货款都拿出去放高利贷，但2010年楼市打压政策出来之后，他就出现了资金链断裂的情况”，易春也就在2010年开始物色新的制造企业，机缘巧合之下看上了江门王野，并在年底完成了收购重组。
“这几年抛弃实业走向资本运作的人很多，资本市场很赚钱，进到里面的人都不想出来”，易春说自己那几年也没有动过心思，“一步一个脚印走好，以前的合作伙伴挪用货款去放高利贷时，我也给他说过，先要走好，再跑。”
合作伙伴资金链断裂之前，易春已经开始寻找新的制造企业，“当时有朋友在江门王野工作，当时王野连年亏损，总公司想清盘，所以我就顺势买了下来。”此外，收购王野的另一个目的，易春表示，是想做自己的核心技术研发，“以前委托企业生产，都是贴牌生产，很容易陷入价格战中，想自己做技术，也容易外泄，所以想买个工程，做研发和生产基地。”
由于手中已经有稳定的外贸订单，易春接手王野后，第二年就已经达到销售额超3亿，而在去年摩托车行业普遍经历寒冬之时，他也做到了近4亿的销售额。在接手之后，易春对发动机研发加大了投入，“总投入大概在销售额的10%左右”。他在车间里配置了研发室和检测室，去年获得国家专利的一款发动机，可以降低油耗15%，减少震动90%，降低排放15%。“今年还打算申请十多个专利”，易春说，尽管今年市场预期不乐观，但仍然会保持对研发的投入，“品牌需要时间沉淀，技术也一样，沉下心去做，才能避免陷入价格战中。”
出路 代理了一个意大利高端摩托车品牌
国内主要城市“禁摩”限制了高端摩托车市场的发展，但今年易春还是从意大利代理了一个高端摩托车品牌，打算在江门先开一家销售店，“一方面是自己的爱好，另一方面想试试水，看国内市场对高端摩托车的接纳程度有多少。”
“今年国内市场萎缩很厉害，销售量几乎是腰斩，对我们这样中间价位的产品来说，影响更是厉害”，易春表示在整体经济低迷的情况下，消费者口袋中的钱少了，“要么有钱的一部分人就会选择买国际品牌的车，要么没钱的一部分人就会选择买低端车，中间层很难受。”
在此情况下，易春选择在江门开设第一家高端摩托车销售店，“选择江门，是因为这里有一定的消费力，而且不禁摩。高端摩托车售价在10万到20万之间，比有些汽车还贵，不是大众市场可以消化的。”易春自己也是高端摩托车的热衷者，他有一辆600CC的重型摩托，“我们代理的品牌，从正规渠道进入，可以上牌照。现在很多摩托车爱好者的重机是走私进来，没有牌照，也不敢光明正大骑出来。”
易春认为，国内消费力已经足以支撑高端摩托车消费，但大城市禁摩很大程度上限制了市场发展，“高端走不了，大家就只能陷入价格战中，这样就抛弃了最核心的技术研发，本末倒置。”
小资料
易春
70后，湖南湘潭人，江门王野摩托车制造有限公司董事长，中非贸易起家，2010年入主江门王野，完成整车装配车间和发动机总装车间升级，并开始着力进行发动机研发，截至目前已经获得多项国家专利。2011年，江门王野已经扭亏为盈，当年获得销售额3亿元，纳税额超千万的显著业绩。2012年，摩托车行业整体低迷，江门王野销售额依然达到近4亿，保持了增长势头。
对话
“国内摩托市场几乎是腰斩”
南都记者(以下简称南都)：去年摩托车行业经历寒冬之后，今年对市场预期如何？
易春：国外市场基本没有大的变化，但国内市场几乎是腰斩，对整个行业都是这样，或者对整个实业都是这样。年初我们派出销售人员到全国走了一圈，反馈的消息很不乐观，消费者手里钱变少了，物价又一直上涨，消费力下降。而由于禁摩，国内城市市场没有发展起来，大家都还是主攻农村市场，很容易陷入价格战。例如五六年前，非洲市场主流是每台200美元的摩托车，现在已经可以接受每台500到600美元，但国内的价格一直处在低位。
南都：很多人进入资本市场的时候，有没有想过也进去淘一笔金？
易春：我是做技术出身的，想的也是踏踏实实做技术，而且资本市场风险性也比较大。以前的合作伙伴用货款去放高利贷，后来资金链断裂，听说欠了一个亿。最近整体融资收紧也一样，也有一批人倒下。但我觉得这样比较好，把问题暴露出来，不能一再放水催生泡沫，虽然现在大家都不好过一阵子，但对整体市场而言，是比较健康的。
南都：在今年的形势下，企业战略是否有所调整？
易春：去年我们在国内销售网络建设上花了很多钱，但今年会收紧这部分的费用。但国外市场，会建立自己的分公司。以前我们是通过代理销售，这样销售网络不稳定，而且很容易陷入价格战，以后我们建立自己的销售网络，用品牌去争取消费者。
