各展台独具创意时尚的舞蹈也成为展会一大亮点。
昨日开幕的第11届中国国际摩托车博览会，各个展台展出的车型，无不充满时尚、运动、潮流元素，令人眼前一亮。
“在摩企纷纷走上差异化发展路线后，摩托车已不仅是代步工具，更加凸显出娱乐功能。”组委会负责人分析称，在当前摩托车行业不景气的大环境下，大排量及运动、时尚型摩托，已成为摩企突围的“利器”。
车型涌动时尚潮
本届摩博会上，重庆摩企展出的各款车型，可谓别具一格。
如力帆展出的KP150、KP250、KP赛道版等系列车型，以及隆鑫LX650、CU3、CR3车型，大排量、运动范是共同的“标签”。
开启了中国摩托车时代的建设和嘉陵，亦跟上时尚潮流步伐。建设明确亮出了针对80、90后人群“量身订做”的旗号，并推出造型炫酷的MOTOMAN系列街车；嘉陵展出的新街火、金焊王S等年轻化、运动型车型，也一改往日四平八稳的造型，变得更为时尚。
哈雷、奥古斯塔、比亚乔等国外参展品牌，其路王、街霸等车型同样一如既往地呈现出时尚、动感元素，让整个摩博会车型涌动一股时尚潮流。不少观展媒体及专业观众表示，这一届摩博会和往届最大的区别，就是几乎没有看到一辆过去随处可见的乡村范老派摩托车。
摩托车的新商机
对于本届摩博会上的新变化，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬认为，主要是由于摩托车作为交通运输工具的功能性逐渐淡化，而其娱乐休闲属性日益凸显。
他认为，随着“汽摩下乡”等政策刺激逐渐发酵，农村市场虽仍是摩托车主要销售市场，但人们对产品的需求已经成型。与此同时，出口市场和国内的城市摩托车消费群体向厂商展示了全新的商机，各类越野赛、摩托车俱乐部的纷纷成立，也使得娱乐休闲类型的摩托车产品，逐渐成为国内摩企倾心倾力的大方向。
中国汽车工业协会提供的一组数据，从侧面印证了这一说法。2008年，我国大排量摩托车在整个摩托车市场上仅占2.3%，到2011年，这一比例已经上升至8%。目前，国内有超过200万人对大排量摩托车有兴趣且有能力购买。
除了旺盛的市场需求，丰厚利润也是刺激摩企看好大排量或运动型摩托车未来的一大原因。目前，一辆排量250CC的摩托车利润约2000元，400CC排量摩托车的利润接近5000元，600CC以上排量的摩托车利润更是在万元以上。
“一辆大排量摩托车的利润，相当于100辆小排量摩托车利润之和。”哈雷戴维森中国区总裁江锡祥说。
“重庆板块”引领风潮
近年来，隆鑫通过与宝马合作，推出目前最大排量国产摩托车LX650，4.38万元的售价雄居国内摩托车价格榜首。在此之前，自主品牌摩托车最大排量纪录由嘉陵创造，达到600cc。
与此同时，力帆联手国际顶级机车品牌奥古斯塔推出的KP系列运动型高端摩托车，赢得了车迷好评和市场订单，甚至出现了十余年不见的经销商排队等提车的场面。建设、宗申、银翔、鑫源等也在差异化发展上各有侧重，并以此增强了生存能力。“重庆板块”产销量在中国摩托车业“大盘”中的占比，也因此在去年回升到40%。
业内人士认为，虽然国内摩托车市场目前仍以250CC以下小排量居多，但从世界摩托车市场发展进程看，大排量、运动型摩托车不仅是企业“行业段位”的标志，更是细分市场上最能给企业带来回报的产品。从这一点看，在中国摩托车业中举足轻重的“重庆板块”，这次又走在了前面。
