引起摩托车加速性能变差的原因可能有好多种，只有抓住本质问题，从实际出发，具体情况具体分析，才能找出正确的解决方法。在这里我们举出几个例子供维修人员参考，希望能对大家的工作有所帮助。
实例一：
故障现象：
一辆某品牌50ml排量轻便摩托车行驶约41600余公里后，突然出现热车时有一冲一顿的现象，且车速上不去，油门反映迟钝，感觉象油路不畅。待摩托车冷却一会儿再启动，又可勉强行驶数百米，但只要车速升至45～50公里时，就会出现一冲一顿的现象，低于此速度则正常。
故障诊断与排除：
复查故障，冷车启动发动机，一打就着，支起中撑，猛拉油门，发动机转速提升较快。稍作暖车后上路骑行约5公里，发动机运行良好。提速至40公里/小时速度时即出现急促感。停车，拔下燃油管和负压管，对其施加负压，燃油管出油正常。拧松化油器浮子室放油螺钉，将放油软管置于化油器本体至浮子室结合面之间，检查其油面，未见异常。拆下化油器，对油、气道彻底清洗一遍，问题仍未解决。在试车时发现发动机排气烟色较浓，有缕缕蓝烟冒出。卸下火花塞试火，有断火现象，仔细察看火花塞裙部及电极中心，呈黝黑色，且有一层潮湿的黑碳附着在上面，由此判断该车的机油泵流量偏大，进入汽缸的混合气体中机油含量过多，造成燃烧室内严重积炭。拆卸汽缸盖及汽缸体、活塞等，清除上面的所有积炭，并将排气消声器内的余碳设法去净。复装所拆零部件，启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，车辆低、中、高速行驶正常，无一冲一顿的现象，故障排除。原来该车发动机机油泵的机油供油量偏大，长期使用后，火花塞及燃烧室产生大量积炭，造成发动机高速、高温时火花塞散热性能不好，破坏了火花塞的绝缘性能，使高压接地，火花塞存在高速断火现象。在摩托车低速时，燃烧室的温度相对低一些后，火花塞又能勉强恢复点火，造成了摩托车在高速状态时出现一冲一顿的现象。
实例二：
故障现象：
一辆某品牌CB款双缸太子摩托车行驶38700余公里，出现了加速性能变差的故障，送维修站进行全面检修，分别更换活塞、活塞环、汽缸体及气门等零部件，复装后试车发现，发动机怠速不稳且易熄火，车辆动力严重不足。维修工重新检查了点火及供油系统，未发现异常现象，发动机配气正时安装无误，故障原因不明。
故障诊断与排除：
摩托车动力不足，除点火、供油及配气系统外，若整车的行驶阻力较大，也会发生此故障。本着先易后难的原则，支起车辆中撑，检查前、后轮的转动情况以及轮胎的气压，均未发现异常。使用点火正时灯检查发动机的点火正时，结果正常。用汽缸压力表检测；两缸的压缩压力都在8.8～9.3Kg/cm2之间。从内燃机原理上讲，此故障实在有点蹊跷。为分析和排除故障，仔细询问维修工检修车辆、更换零件时的具体细节，当问及化油器的清洗时，维修工说曾调整过化油器的怠速混合气调整螺钉和中间的一个他说不清的螺钉。据此可以初步判定，故障是化油器上的平衡螺钉误调所致。启动发动机，重新检查发动机的怠速工况，结果不太稳定，似有两缸不平衡的迹象。卸下化油器进行详细检查，发现其两缸的节气门不在同一开度上。原来是维修工在保养清洗化油器时误调了节气门同步螺钉，使发动机双缸不同步。卸下左右缸进气管上的M5螺钉，装上专用测压接头并接至负压仪器，启动发动机，使发动机怠速保持在1400r/min左右。暖车约5分钟后，打开负压测量仪器发现，该机的左、右缸真空度偏差约75mmHg。调整化油器同步螺钉，使两缸的真空度差值小于20 mmHg，再将发动机怠速调整至标准状态，瞬间加大油门，摩托车提速正常，回油门无熄火现象。卸去专用测压接头，复装上进气管上的M5螺钉。重新开车上路试验，发动机动力恢复正常，车辆加速灵敏，原故障排除。
实例三：
故障现象：
一辆单缸风冷125踏板车行驶32600公里，出现了加速性能变差、油耗偏大的故障，百公里耗油达5升多。维修工先后检查调整过化油器油位，更换过活塞、活塞环和火花塞、高压包等零件，但始终未能找出其根源所在，故障原因不明。
故障诊断与排除：
复查故障：启动车辆上路行驶，感觉加速缓慢。骑行途中观察摩托车仪表盘，其燃油指针下降较快，约50公里后停车测量耗油量为2.5升，与用户反映的基本相符。拆下火花塞，观察其电极部位呈黑色，说明可燃混合气过浓。检查化油器油位，在浮子室与化油器本体结合面之间，基本正常。卸下空滤器滤芯发现存在堵塞现象，用气枪对准滤芯体的内腔吹去灰尘，装复后再试，但火花塞的电极仍然呈黑色。冷静思考该车存在的混合气过浓现象，可能是负压开关异常造成。拔去负压开关上的负压软管，持医用针筒对其施加负压，发现负压开关的负压软管有燃油流出。原来,一般踏板车上都安装有负压开关，当发动机曲轴旋转时，汽缸内产生的真空便会使负压开关的真空膜片打开，燃油从出油口流至化油器。发动机停止转动时，负压开关的膜片在关闭状态而不下油。现在该车的负压开关内真空膜片损坏，燃油从负压端和出油端同时流出并淌入进气管内，造成燃烧室可燃混合气过浓，摩托车油耗偏大的故障。将燃油箱内的燃油全部放净，清洗油箱后装上新的负压开关。启动车辆进行试验，加速性能明显好转，骑行50公里后测定耗油量约1.45升，基本符合使用要求，原油耗偏大加速差的故障排除。
