Aprilia RSV4裸身街道版 Tuono V4R进化发表
先前在科隆摩托车展的报导中，我们已经掌握到2011年式Aprilia RSV4将以APRC SE特仕车率先上市，而APRC就是Aprilia以SBK赛事所开发出的竞技型循迹控制系统（Aprilia Performance Ride Control），将是全新年式Aprilia跑车最为关键的新科技，而既然RSV4已经正式发布，品牌中同血统的Tuono V4 R性能街车也在日前正式续接发布2011年式车型，除了相同搭载APRC科技之外，Tuono V4 R的轻量将更具杀伤力。
相同锐利的头灯眼神，Aprilia Tuono V4R的威猛可是街车市场中少见的车款。
Aprilia Tuono V4R自从上市以来，可说是街车市场少数维持纯正跑车设定的车款，与同血统的Aprilia RSV4跑车差异之处除了整流罩的大幅修减之外，以2011年式车型两车型相比为例，Aprilia相当自豪的再将Tuono V4R的轮圈轻量达2kg，让车重减为179kg；并且峰值扭力11.1kgm（RSV4为11.7kgm）的并发也向下调整至9000rpm时展现，而相同999c.c. V4引擎，在最大马力输出也从RSV4的180hp调整为162hp∕10000rpm，若是再加上全新APRC系统，就如同国际媒体一致的评论，2011年式Aprilia Tuono V4R可说是一款裸着车身的仿赛车。
如同先前报导所提，Aprilia的APRC系统整合了ATC循迹控制系统（Aprilia Traction Control）、AWC起步控制系统与ALC循迹控制组件；透过成熟的感知器技术来与计算机整合出最完整的骑乘状态监控，包含两具类似陀螺仪的感知器来侦测车辆的倾角（3D模式）、两具感知器侦测加速状态，与前后各一的轮速感知器，各部信息传送回计算机之后，整合而成的信息接下来将提供ATC循迹控制系统作参数分析。 而ATC循迹控制系统便能够让骑乘者直接从摩托车左手手把上的调整拨片，进行八种模式的设定调整，就像是Kawasaki刚发表的性能旗舰ZX-10R所搭载的S-KTRC系统一般，这些调整有别于一般安全性的取向，ATC循迹控制系统将强调骑乘技巧的辅助，像是进出弯、动力滑胎与全油门加速的辅助，主动调整扭力输出曲线来允许更多骑乘者施展的空间，而ATC系统更能够透过骑乘者启动「学习模式」，让系统自动侦测轮胎尺寸，进而调整参数值判断。
至于AWC起步控制系统，以相同类似陀螺仪的感知器整合加速感知器来侦测前轮与地面摩擦的情况，进而调整扭力输出，让前轮浮举的情形降到最轻，增加起步的效力；这套能够自行启闭，三种模式选择的系统将让全油门起步时，离合器操作与齿轮的接合更加的顺畅，达到市售车最大限度的电子辅助竞技起步效果，而AWC起步控制系统内涵的带轮控制与ALC循迹控制组件的搭配更是扮演着相当重要的角色。 而其他规格上，全新Tuono V4R也比照RSV4搭载了320mm前碟盘与Brembo剎车卡钳，不过并非RSV4所搭载的单体铸造；并且在悬吊搭配则是提升为43mm Showa TiN四段可调前叉搭配Showa全段可调式后避震，这样的规格与市场上的竞争对手：Ducati杜卡迪 Streetfighter虽然是差距不大，动力数据也仅仅7hp之差，不过根据Aprilia表示将在售价上展现更大的优势，不过推断上当然是在APRC系统列为选配的情况之下。
相较于Aprilia RSV4的浓烈运动风格，V4R更像一款少了整流罩的街道仿赛车，相信更能吸引不少热爱街车风格的摩托车友们青睐。
