自1997年开始的F4 750 Oro，F4便在MV阵营内肩负着顶级尖跑的使命。今代顶级型号F4RR除了马力高达201hp之外，也配上Ohlins电子调较避震。即使是标准版F4，也是实力满泻，超越一般人所能应付的驾驶极限。
有关2013年的F4和F4RR试骑活动，MV Agusta今次安排在意大利瓦伦西亚省的Ricardo Tormo赛车场进行。两款F4都身负倾斜感应仪，电子转波器和MV最新的电子装备。而F4RR身为品牌旗舰，自然配备最先进的装备。F4RR的Ohlins避震和转向钉把都是可以在把手上按钮，以电子调较方式改变吸震特性。F4RR的引擎转数上限是14,000 rpm，比标准版13,400rpm稍高，201hp马力输出也比标准版的195hp为高。
F4和F4R都有白色和红/银选择，F4RR有珍珠白/黑和红白选择。F4和F4R的极速是291.2 km/h，F4RR的极速是297.5km/h。两款F4在9,000rpm以上时都异常凶恶，超过10,000rpm后一切都来得太快，电光火石之间要应付很多事情。F4RR虽说马力较高，但我认为要真正发挥到RR的实力，必需由高手在赛道上，把引擎转数保持在最后的三千转区域之内，去计算圈速的差别，才能发现到两个版本的分野。换句话说，标准版的动力经已相当足够。如不贪求电子避震的话，标准版的Marzocchi头叉和Sachs尾避震其实都好好用。
2013 F4的大口径短冲程直四引擎、车架呎吋以及转向几何，都维持相同规格。但其实新引擎在冷却、润滑油路和阀门设计都有作出改良。新引擎的工作温度更低，曲轴啤铃的润滑更好，负苛力更高，散热能力也有提升。节气阀口径由49mm提升至50 mm，同样採用TSS可变式有效导气行程设计，以便引擎在不同转数时，都有最理想的导气管行程。
F4是一款很美妙的超级跑车，无论在街道上或是在赛道上都有很专业的演出。
我先选择试骑标准版F4，开了20分钟之后，我深深体会到F4座位是如何紧凑，空间是如此珍贵。双脚也以高角度向着油缸方向屈曲，跑味十足。195 Hp F4所发出的强横的加速力，令我对F4RR的201hp峰值输出感到是否有点过份。因为F4在9,000rpm后已经狂态尽显，在人车未有足够热身前，我不敢再探索下去。
但F4的设定是以快为主，驾驶时有所保留的话，便会感到F4的避震和车架都太硬。尤其在静止或慢车时，F4明显地要比Panigale和RSV4 Factory沉重，要把车速提升，车重才会消失。在第二节试车环节，我开始加快步阀，也把traction control设定在第二级，但在抓地力良好的情况下，我仍未能触动防护系统。
撇除马力和操控的优点，如要数F4的缺点可以是舒适度不足，细小的风挡和狭窄的驾驶空间，令我屁股不能再向后缩和把上身低伏在油缸上，以躲在风挡之后避开高速风压，令我充份感受到201 hp马力的F4RR，像炮弹般把空气撞开一个大洞 ，令我有如升空的感觉。
电子转波器在正常工作时当然好，甚至乎在转数不过高的情况下，拖波也可以不用极力子。据圈速纪录显示，有EAS电子转波器的帮忙，转波时间节省了40%，每圈时间可以快了2.2秒。但我试过几次不能转高波，令我怀疑电子转波品的敏感度是否需要再调高一点。
F4避震是Marzocchi 50mm倒立前叉和Sachs尾避震。F4RR是Ohlins EC电子调前叉和Ohlins TTX EC尾避震，还有Ohlins EC转向钉把。避震系统连接行车模组，能因应驾驶模式或车速，自动调节避震的油压阻力。F4R和F4RR还有重量更轻的锻铃，减轻了非悬挂重量，令车身椭性更小，变速和攻弯都更灵活。
新的traction control系统和粗壮的200/55 Pirelli Diablo Supercorsa SP轮胎，时刻令人感到信心十足。即使把TC设定在低戒备的水平，抓地力仍然很丰盛。 话虽如此，驾驶F4RR如果没有traction control的防护，恐怕有点冒险。
讲完以上开场白，现在隆重介绍(请以掌声欢迎)，让人一眼便认出来的2013 F4，F4R和F4RR三层选择。当中以F4RR配备最精良，引擎转数上限被推高至14,000rpm。
有Ohlins电子调较避震和Ohlins电子调较转向钉把，自动对应速度变化而作出适当油压阻力调整。还有Brembo M50单件径向式煞车卡钳也是GP级规格。引擎连杆也採用GP规格的钛合金製作，马力高达210 hp。
至于次一级的F4R和基本版F4，也有全新设计的四出尾排系统，新的锻造合金铃，新车头啡呤，内置LED DRL日间行车灯，新车尾灯组，以及全新车花及颜色组合。
不过标准版的F4尾避震只是Sachs品牌，F4R的尾避震是Ohlins，F4RR的Ohlins尾避震更可以电子调较油压阻力。
2013 F4的大口径短冲程直四引擎、车架呎吋以及转向几何，都维持相同规格。但其实新引擎在冷却、润滑油路和阀门设计都有作出改良。新引擎的工作温 度更低，曲轴啤铃的润滑更好，负苛力更高，散热能力也有提升。节气阀口径由49mm提升至50mm，同样採用TSS可变式有效导气行程设计，以便引擎在不同转数时，都有最理想的导气管行程。
新车在电子科技上则投放不少装备。MVICS引擎及车身综合控制系统，ELDOR电子组合及RbW电子油门，可为F4提供多重性格。在Normal，Sport和Rain和车主自选总共四种级别之下，F4的油门敏感度、扭力输出、引擎反应、引擎牵引力、转数上限都可以作出不同设定和调较。车身配备倾斜角度感应器，收集数据让八级循迹系统作出调整。Anti-wheeling防起头，EAS快速电子转波。
