达喀尔拉力赛一直以来都承载着赛车爱好者挑战极限的梦想，明年1月5日，2013年达喀尔拉力赛将在秘鲁利马发车。日前，参加此次达喀尔拉力赛的654辆赛车和后援车运抵秘鲁最大的港口卡亚俄港，参赛者将在近日开始办理过关手续。
让人感到遗憾的是，今年参加过达喀尔拉力赛汽车组的4支中国车队中，明年只有一支继续达喀尔之旅，赛车数量也由6辆减少到两辆，而赞助商、电视转播等多方面原因让这项历史悠久的赛事在中国车坛开始降温。
达喀尔拉力赛在国内关注度下降主要有两个方面的原因，首先是达喀尔赛事方面在中国的推广做得不够，其次是央视方面不再对达喀尔进行推广。由于央视和达喀尔方面的转播合同到期，从今年开始，央视就不再对达喀尔进行转播。失去了央视这个大平台，达喀尔拉力赛在中国的关注度迅速下降，其带来的直接影响就是赞助商利益受损，尤其是经过今年的比赛后，各车队和赞助商对此深有感受，因此今年退出的赞助商非常多。
达喀尔拉力赛路途艰险，投入巨大，但每年仍然有很多车手与车队对此趋之若鹜，除了挑战自我以外，推广赛车品牌才是真正目的。据了解，长城哈弗车队之所以能够在明年1月第四次征战达喀尔拉力赛，很重要的原因是因为他们的汽车在南美地区销量很好，参赛有利于进一步推广汽车品牌。长城汽车新闻总监近期就在自己的微博上发表一篇文章《花费半个亿 挣个名气值不值》，在文章中他提到业界有疑问：哈弗为何死磕达喀尔？对此，他表示：“对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化绝不仅是把产品卖到海外，而是在全球形成强大的品牌影响力。”从这里，也许就能看出长城哈弗车队继续参加达喀尔的初衷。
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参赛达喀尔部分花费
报名费：每人13500欧元
后勤报名费：每人8500欧元
差旅住宿费：4000欧元以上
赛服头盔和帐篷：5000欧元以上
另外还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费等：单车最低6000欧元
