嘉陵集团总经理段潇最近有些纠结，他正在考虑是否将一款可让消费者定制的边三轮摩托车拿到下月12日举行的摩博会上展出。在摩托车市场不断萎缩的今天，利润更高的定制化产品不失为本土企业寻求突围的一种尝试。但昨日，记者走访我市多家摩企了解到，不少企业的定制化仅停留在口号阶段。
背景：欲通过定制化突围
据中汽协摩托车分会统计，今年1~8月，全国摩托车产销1549.92万辆和1563.62万辆，同比下降11.44%和10.82%。中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，在这一背景下，本土摩企希望寻找突围之路。“定制产品利润比普通摩托车高出20%~30%。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。
嘉陵集团总经理段潇在接受记者采访时表示，该企业推出了一款边三轮，未来市民可通过网络“下单”，自行选择摩托车的颜色、花纹、挂件等。
宗申市场部经理何江渝也表示，明年，消费者就可通过宗申的经销商给厂家下单定制。不久前，宗申推出了一款摩托车，该款有16个部件可按消费者需求改装。据何江渝介绍，这款摩托车市价在8000~9000元，通过定制，其卖价将达到1.1~1.2万元。
力帆也在去年试水定制。“现在本地车推出的定制产品并不算严格意义上的定制。”力帆摩托车事业部副总罗道中表示。尴尬：一年仅销售几百台
“我们去年推出过定制化摩托车，但仅有两笔订单，销售总量不过300台。”一家涉水定制化摩托车的摩企相关负责人表示，这还不及同款车海外订单的一个零头。
宗申市场部经理何江渝表示，2010年宗申就考虑提供定制服务，但一直到最近才得以启动。“公司高层并未下达今年的销售目标。”何江渝称，提供该项服务的目的主要在试水和经验积累。
隆鑫产品部负责人周源表示，隆鑫在2009年提出了定制摩托车的规划，但至今这一规划仍停留在纸上。
原因：产品陈旧、产业链不完全
隆鑫产品部负责人周源表示，在国外用于改装的通常是大排量摩托车，而现在隆鑫产品大多为普通弯梁摩托车。
力帆摩托车事业部副总罗道中也表示，全球做得好的定制车品牌就是哈雷，哈雷摩托车最低排量都在800CC以上。目前，虽本土摩企相续推出大排量摩托，但其排量在250~650CC不等，且多未正式上市。
另外，改装配件也是一大问题。“做摩配，都是上量的生意，很多配套商一看量小就不做了。”周源表示，目前定制摩托车的人毕竟是少数，一个配件订单往往只有几百个，供应商无法获利。罗道中也表示，哈雷背后就有很多小作坊为其供应个性化的零配件，而在国内，这样的配件商很少。
“其实真正原因是我们的摩托车品牌附加值太低。”一不愿透露姓名的业内人士表示。他举例说，哈雷的油箱盖卖价多在300元以上，如果国内品牌一个油箱盖要卖300多元，会有几个人买？所以不少国内摩企配件采购价是几十元，也只能按几十元出售，供应商利润很薄，难以收回成本。
经营建议
改变企业产品结构 瞄准并培养客户群
“虽然我们在摩博会时才正式开业，但已有不少车迷慕名而来。”哈雷重庆公司总经理邓勇表示，哈雷定制路线的成功，主要是找准了目标群体。邓勇介绍，哈雷初到重庆时，他们就和当地的改装摩托车俱乐部合作，找寻潜在客户。找到首批客户后，再通过举办活动，让车主介绍朋友加入圈子中。
邓勇认为，定制车最重要的一点，就是要让客户感觉到这台车是为其“量身定做”的。他举例说，每当一个客户进入哈雷的门店，其都要根据客户的身高、体重、爱好推荐车辆的定制方案，如果客户需要专属logo、图样，其零配件都能在哈雷定制。
记者了解到，国内也有不少摩企涉足定制行列，其中也有企业初见效果。浙江春风摩托去年推出了一款摩托车，其价位在6000~7000元/台，目前已有不少年轻人进行改装定制。
中汽协摩托车分会会长李彬表示，国内的摩企首先要改变产品结构，目前国内摩托车产品同质化严重，消费者自然没有改装的兴趣。此外，李彬表示，国内摩企多是通过代理商一层层将产品批发下去，这种模式不利于定制摩托的销售。厂商需要建4S店，不断通过这个平台进行后续的定制服务。这样一来，不但定制摩托带来了产品利润，还可在未来的改装中得到更多利益，并利用4S店的平台锁定消费群体和树立品牌。
