媒体报道，从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施，电动车正式变身为“轻便摩托车”，将纳入机动车管理范围。您要是再想驾驶电动车，可能就要办驾照、上保险了。据了解，针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改，规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。一位销售人员说，现在销售的电动车时速都没有低于20公里的。
机动车化，上路成本将剧增
谢庆富：客观而言，从安全的角度出发，将时速超20公里电动车划归机动车，并且驾驶者办理上牌照、考驾照、买保险等手续后才可以合法上路，这样的举措是值得一试的。毕竟，交通安全无小事，多一道程序，就等于给交通安全加了一把锁。但是，要严防出现以方便管理为名行敛财之实的行为。众所周知，考取机动车驾驶证，要花费很多时间和金钱学习驾驶技术，上牌、考照、买保险等花的钱加起来，是一笔不菲的开支。而买电动车的人，除了看中它的轻便、快捷外，便宜也是重要考量因素，而且在后续保养过程中几乎不花什么钱。电动车划归机动车，其上路程序所花费的时间和金钱等成本如果和现有机动车一样，显然是对群众权益的侵犯。
Zhouqiong：电动车划归机动车，且不说手续繁琐难办，相关费用也是一笔不小的开支，这对普通市民家庭来说，就是一笔额外的负担。拥有电动车使用电动车的大多是中低收入市民，他们的生活本来就不富足。把电动车机动化管理，其实是把穷人推向机动车道的同时，也让穷人承担更高的消费责任，这对他们来说是不可接受的。在不能解决出行成本增加的情况下，推行电动车规范化管理难度很大。
不安全因素或者也将升级
英洪波：时速在20公里上，几乎涵盖市面上所有的电动车。如果真的纳入机动车管理，挂牌考驾照买保险，其工作量巨大不说，肯定还要遭到市民的强烈反对，执行难度超乎想象。全体交警都上路也未必能够有效查处违规者，当然要造成巨大的人力物力的浪费。一旦让电动车准入机动车道，恐怕交通事故也会成倍增加的。而且无证无照的电动车也要和交警玩“捉迷藏”，道路乱象必然丛生。这样看来，让电动车“机动化”管理便是添乱瞎折腾，而并非是根治电动车安全隐患的灵丹妙药，老百姓也不会满意。电动车规范管理是大势所趋，但是国有国情，民有民情，规范也要循序渐进，而不能一步到位，别忘了，欲速则不达。
黄齐超：管理部门将电动车“升级”为机动车，是出于安全的考虑。但这样真的能确保电动车更安全吗？我看未必。别的不说，但就电动车走机动车车道这一条，就叫人担心。是的，现在的电动车发生交通事故的概率在上升，但细心的人会发现，很多涉及电动车的交通事故，都是发生在电动车和行人或自行车之间。从另一个角度看，电动车在人行道上和行人或自行车发生交通事故多一些，伤害不会太大。如果电动车和机动车发生“亲吻”，那后果要比两个机动车之间的“亲吻”更严重。
治理电动车民意不能“缺席”
孙维国：电动车作为一种环保代步工具，成为许多人出行的首选。与此同时，由于电动车引发的交通事故也日渐增多，面对这一现实，加强对电动车的治理就显得尤为重要和迫切。但如何治理？基于电动车的普及性，对此采取的任何举措都不能让民众“缺席”，应广泛征求民意，让民众的意见和建议得到充分表达，而政府管理部门对民众这些意见和建议，须及时回应，对切实可行的建议要予以采纳吸收。
杨君贤：官员们在制订国标时应多考虑普通群众感受，不能随意“拍脑门”。新国标的制订者大概从来只坐汽车不骑电动自行车，所以对“电动车纳入机动车”无切肤之痛，幻想以此来改善道路交通状况。但这一做法势必引发民意反弹，到头来规定无法落实不说，还会破坏法规的严肃性，损害政府形象与公信力。希望各级人大代表能充分反映民意，要求相关部门暂缓实施该国标，重新修订《机动车运行安全技术条件》。
