“限摩禁摩”之下摩托车行业路在何方?
目前，在国内市场上，中国摩托车整车企业在中国大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的冲击，企业布局的改变在所难免。
中国的“限摩、禁摩”历程是从1985年的北京开始的，到目前，基本上中国所有的大中城市对驾驶摩托车都做出禁止或限制。据前瞻产业研究院数据显示，2011年，中国摩托车整车制造行业共产销摩托车2700.52万辆和2692.77万辆，分别同比增长1.21%和1.32%。其中内销1618.30万辆，同比下降5.11%，与2009年相比下降15.64%;全行业出口摩托车1074.47万辆，同比增长27.67%。
2011年，我国摩托车行业国内市场需求动力明显不足，出口发展总体稳定，全行业经济效益状况不容乐观，外部市场增长明显好于内部市场。在城市市场的排挤之下，我国摩托车产品内销增长乏力，摩托车企业唯有将目光投向了农村市场和海外市场。
从农村市场来看，2011年12月19日，中国社会科学院社会学研究所、社会科学文献出版社联合发布了2012年社会蓝皮书《2012年中国社会形势分析与预测》，蓝皮书指出，2011年是我国城镇人口占总人口比重首次超过50%。据前瞻产业研究院数据显示：2011年末，中国大陆总人口13.47亿人，其中城镇人口6.9079万人，乡村人口65656万人;农村人口占总人口比重达到48.73%。如能激发6.57亿人口基数的农村摩托车市场，摩托车内销也将得到大幅刺激。
从海外市场来看，中国摩托车产品出口国家主要以：尼日利亚、阿根廷、缅甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘鲁、埃及、巴西、巴拉圭等欠发达国家为主。2011年中国摩托车整车制造行业进出口总额为543099.66万美元，其中出口额达541036.44万美元。按地域来看，中国摩托车整车制造行业有四大板块，分别是广东板块、重庆板块、江浙板块和鲁豫板块。其中，重庆市2011年摩托车整车制造行业出口金额为12.09亿美元，居于全国首位。
从以往经验来看我国摩托车企业出口竞争十分激烈，各厂商之间的恶性竞争给整个产业造成不利影响。以越南市场为例，我国摩托车产品曾一度击败日本抢占越南主要市场。然而由于国内厂商为追求各自利益最大化，不惜大幅降价以攻击竞争对手，而降价的背后是以次充好、成本压缩。随着问题的涌现，国内产品被打上“次品”标签，最后不得不退出越南市场。
前瞻产业院摩托车行业研究员陈师认为，我国摩托车企业在出口竞争的同时，也应该注重行业名誉的保护，树立品牌意识，加大品牌保护力度。
技术研发一向被视为中国摩托车行业的“短板”，“禁摩”、“限摩”政策将摩托车与大城市隔离开来，很大程度上影响了行业技术水平的提升。由于国内目前主要定位在农村和中小城镇市场，而这些区域消费者对于价格较为敏感，代步诉求较高，娱乐、休闲诉求较低，市场特性决定摩托车产品主要走较低端的路线。
在2011年4月2日，国务院解除对摩托车的限制的试行办法，国内城市“禁摩”、“限摩”政策有所松动。未来城市市场逐渐开放，注重娱乐性和休闲型的高端产品国内需求也将苏醒，尤其是80后消费能力的增强，高技术含量产品将成为消费主流，而国外厂商也将伺机而动，国内市场竞争也将加剧，部分中小企业由于缺乏核心技术而经营困难，可能面临倒闭或被兼并的危险。
从技术角度来看，我国摩托车企业存在一个较为普遍的矛盾，即过多的技术投入影响现阶段收益，而忽视技术投入又将面临城市市场开放后失去未来市场地位的风险。陈师认为，企业需要根据自身情况，在这两者之间找到平衡。
