从外观看，这辆车看起来像是 本田CG125 被改造出来一顶太阳能小屋和一根风力发电机，硬是把「风火轮」重新定义。 据官方资料，这台车搭载250W的太阳能板、72V/10A的风能控制器，能将自然能源储存到72V 30Ah的锂铁电池中，还附带LCD屏幕跟三段变速，看起来真有那么一回事。
YongLE CG 的极速约为 60 km/h，巡航距离为 80-120 公里，而光靠风与太阳则可行驶超过 50 公里。 这表现或许比不上现今主流电动机车，但你得承认：「我这车不用充电站，靠天吃电」这句话，光是讲出来就够拉风了; 当然，它也可以通过家用电插头充电，6-8 小时充满，一样能上路，绝不让你风停太阳藏就卡在路边。
整体来看，YongLE CG 的规格虽然不像高阶电动重机那样炫技，但也绝非纸老虎。 它配备1500W的马达，输出虽不惊人，但在城市通勤中已足敷使用。速度3挡可调，让骑士在低中速之间仍可有作的乐趣; 而整车车重为133公斤，对于一台搭载风力涡轮与太阳能板的车来说，这数字算是出奇地轻盈。刹车方面，前后皆采用碟刹设计，提供基本且实用的制动力，搭配前伸缩式前叉与后双枪油压避震器，不敢说能征服越野地形，但跑个市区坑洞、爬上小坡依旧没问题。 轮胎尺寸则为前1.75-17、后3.0-17，还是无内胎设计，兼顾便利与安全。至于它的爬坡能力，根据官方数据，最大爬升角度可达 15 度。 换句话说，虽然无法挑战阿尔卑斯山脉，但来点通勤日常的上坡桥段，也不至于心虚。 总结来说，这台车的规格非常「接地气」，没有浮夸炫技，却也不失为一台认真对待环保与日常使用的好奇之作。这车的真实运作状况，目前除了型录跟专利图之外，我们没看到实际骑乘影片，也没有被拍到在路上跑。 不过对一台立志靠天骑天下的车来说，存在本身就已经很有趣了。
根据 YongLE 官方说法，该品牌旗下车款大多针对中国市场，虽然有一台三轮货车版本「风驰160」打算外销，但 CG 是否会出现在其他国家，目前尚未明朗。 不过，这类「自行发电」概念，未来搞不好会出现在新能源政策导向强烈的市场，天天有风有太阳的地方，也可能成为它的试验场。
