去年的七月底时，Ducati 杜卡迪发布了新一代的超级跑车 2025 Panigale V4、V4 S。
与创办于 1988 年的 WorldSBK 超级跑车世界锦标赛同步，从 1988 年推出的 851 开始算的话，新的 2025 Panigale V4 系列、是杜卡迪的第七代超级跑车。此前的六代车型分别为：
第一代：1988 - 1993 年的 851、888；
第二代：1994 - 2004 年的 916、996、998；
第三代：2002 - 2007 年的 999；
第四代：2006 - 2011 年的 1098、1198；
第五代：2012 - 2017 年的 Panigale 1199、Panigale 1299。在 2011 年年底首次发布的 Panigale 1199、是杜卡迪的超级跑车首次换用了 Panigale 之名，并一直沿用至今；
第六代：2017 - 2024 年的 Panigale V4 系列，该车自此进入 V4 的年代。
在这次的换代车型中，暂时还没有对应 WorldSBK 规格（四气缸车型、排气量在 1000 cc 以下）的 R 版，故此在上周进行的 2025 WorldSBK 揭幕战中，杜卡迪阵营仍采用现行的 2023 Panigale V4 R 出赛。目前，现行款的 Panigale V4 系列有供应国内市场，制造商/代理商公布的官方定价为 23.31 万元（标准版）、29.52 万元（S 版）、38.25 万元（SP2 版）。
杜卡迪称，新的 2025 Panigale V4 从动力单元、车架/底盘到各种各样的电子辅助电子控制系统，其技术基础主要来自他们的 MotoGP 工厂赛车 Desmosecidi GP。新的 Panigale V4 遵循于杜卡迪在 MotoGP 比赛中、其工厂赛车的进化与升级路径，甚至是（在全部的技术指标上都）愈来愈接近于这些年来、在赛场中表现出色的 Desmosedici GP 赛车。
新的 2025 Panigale V4 系列搭载一副经过改进的 V4 发动机，排气量 1103 cc 保持不变，原厂标准状态下的峰值动力输出为 158.9 kw（约 216 匹，欧洲版。现行款欧洲版的峰值动力输出为 158.5 kw、约 215 匹）；车体采用了经过升级的车架，全新的外观造型，以及经过进一步完善的电子辅助控制系统。
此前，我们已经简介过新车在外观方面的空气动力学设计。本期，我们对发动机和车架/底盘的一些细节作补充：
1、新车搭载的 V 型 90 度四气缸、DOHC 每气缸四气阀 Desmosedici Stradale 发动机，缸径、行程维持在 81 mm x 53.5 mm（注：WorldSBK 规格的 R 版，缸径、行程为 81 mm x 48.4 mm），内部的配气结构采用了新设计的、有着更高凸角的凸轮轴；电子控制、可变长度的进气歧管采用了新的设计（短进气状态时的长度缩减了 10 mm、至现在的 25 mm，长进气状态时的长度增加了 5 mm、至现在的 80 mm，意思也就是 “ 短的更短、长的更长 ”），ECU 数据包经过了对应的修改；一系列的修改，让新车符合欧五 + 排放标准的同时，还能把峰值马力输出轻微提高了约 0.5 kw；
2、换装了与 WorldSBK 基础车 Panigale V4 R 相同的，具有更高性能的交流发电机和油泵；六档的变速齿轮箱内，其变速鼓也换装了与 Superleggera V4 相同的组件；
3、换装了赛道规格、由 Akrapovic 阿克拉波维奇配套的 Ducati Performance 杜卡迪高性能原厂赛车排气系统之后，新车的最大动力输出可提高到 228 匹；
4、车体采用一副经过改进的、被厂方称之为 Front frame “ 前车架 ” 式（也就是重量更低的、几乎只有主横樑和转向中轴结构的设计）的铝合金制双翼樑结构的车架，新车架的重量只有 3.47 公斤（上一代车型的车架重量为 4.2 公斤），刚度重新调整（横向刚性减少了大约 40%）。车架经过修改之后的结果，是能让车辆在弯道进行倾斜动作时、为骑士提供更多的信心；
5、以全新设计的双面式后摇臂、取代了上一代的后单摇臂：为了使新一代的 Panigale V4 更具竞争力，杜卡迪赛车部门（Ducati Corse）为车架和摇臂部分、提出了新的刚性目标，以便能够充分利用 WorldSBK 中所使用的新型光头轮胎的潜力。除修改了车架的横向刚性之外，配套的新后摇臂也作出了对应的最佳横向刚性设置，以确保车辆即使在倾斜角度超过 60 度时、轮胎仍能保持着足够的抓地力；同时保留了原本较高的纵向刚性，以便在车辆狂加速的过程中、可最大程度利用发动机的扭矩，而在制动时、又可以利用制动功率；
6、这副新的后摇臂，被厂方称之为 Ducati Hollow Symmetrical Swingarm “ 杜卡迪对称式中空摇臂 ”，外观上、该摇臂采用了一个独特的几何形状，采用了轻量化的设计；摇臂的每边都以两条主樑构成，主樑间巨大的中空设计，降低了横向刚性（比上一代的后单摇臂降低了大约 37%）、也为轻量化作出了贡献，这一选择的好处，是提高了出弯时的牵引力、和加速时骑手对后轮的感觉；此外，新设计的后摇臂 + 铝合金锻造后轮毂这个后部总成、足足比上一代车型轻了 2.7 公斤，让机器在向地面传递动力时变得更有效；
7、标准版的 2025 Panigale V4 采用了 Showa 的前叉（叉芯口径为 43 mm、行程为 125 mm）、Sachs 的后减震（行程为 130 mm）；而 S 版则采用了 Ohlins 配套的 NPX/TTX 第三代电子控制前后悬挂系统；
8、新车是全球第一款标配了 Brembo 布雷博 Hypure TM 前制动卡钳的量产车型，该卡钳比此前的 Stylema 更轻（每对轻了 60 克），并有着更高的制动性能更高，可更有效地分散了制动产生的热量，提供一个更稳定的性能；
9、制动系统的另一个重要变化，是配备了全球首次采用的、与 Bosch 博世合作开发的 Race eCBS 系统（类似于升级版的弯道 ABS）：在专用于赛道使用的级别中，该系统会根据专业车手的技术动作所预设的策略、去激活后制动系统，与没有系统的车辆相比，该系统可以让骑士尝试延迟在赛道上的最后刹车点。特别是即使在进入和转弯时松开了前刹车拉杆，该系统也会继续根据预设状况、自动激活后制动器；
10、全新的、与 MotoGP 工厂赛车相同风格的 6.9 英寸全 TFT 数字式仪表板，宽高比为 8：3；全 LED 的灯光系统，容量为 17 公升的铝制油箱；
11、S 版标配了与 Desmosedici GP 相近外观风格的铝合金锻造车轮，前轮的重量只有 2.95 公斤、后轮为 4.15 公斤；此外，S 版还标配了奥林斯的转向阻尼器（标准版采用了 Sachs 的转向阻尼器），锂电池（标准版采用铅酸电池），不含燃料之下的全车整备重量为 187 公斤（标准版为 191 公斤）；
12、电子辅助控制系统方面，标配了 DVO（Ducati Vehicle Observer，杜卡迪车辆观察员）系统，该系统模拟了 70 多个传感器的输入，从而为不同的电子辅助控制子系统提供了完善的即时信息，为高精度的辅助控制、对车辆进行可预测的介入奠定了基础，满足了车手在寻求发挥车辆最大性能方面的需要。该系统最初是由赛车部门面向 MotoGP 开发，用以估算施加到车辆上的地面作用力，以及在各种骑行条件下、车辆所承受的载荷，从而可用更精确的方式、来整合来自 IMU 惯性测量平台的信息；
13、新车配备了一整套的电子辅助控制系统：DTC 牵引力控制、滑动控制、车轮控制，动力启动、发动机制动控制和 2.0 版的快速换档系统。
